作為北美起家的日系豪華品牌,英菲尼迪在國內(nèi)市場已經(jīng)筋疲力盡。之前尚能憑借《爸爸去哪了》綜藝節(jié)目爆紅網(wǎng)絡(luò),但是卻并沒有換來好的銷量成績,再加上英菲尼迪在華多年卻只有兩款車型實現(xiàn)國產(chǎn),品牌建設(shè)更是一塌糊涂,甚至之前英菲尼迪官方宣布,退出豪華汽車市場,轉(zhuǎn)化思路成為日產(chǎn)PLUS品牌。最近英菲尼迪再次進入大家的視野,沒想到卻是因為庫存問題。

近日,中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布了2020年9月份"汽車經(jīng)銷商庫存"數(shù)據(jù),總體來看,全國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)達到了1．56,這個數(shù)據(jù)不容樂觀,在庫存排名中,東風(fēng)英菲尼迪更是穩(wěn)坐第一,2．91的經(jīng)銷商庫存深度幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍之多,而比起排名第二的斯柯達,英菲尼迪更是“優(yōu)勢”不小。

當(dāng)然了,如此大的庫存深度顯然不是一天兩天積攢下的,從最近公布的銷量成績看來,9月份東風(fēng)英菲尼迪銷量為2481臺車,8月份銷量為2619臺,都是呈現(xiàn)了大幅下跌的趨勢。要知道如今的二線豪華品牌市場一片繁榮景象,凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯銷量破兩萬,沃爾沃跟林肯也都取得了兩位數(shù)以上的增長,但是在這種背景之下,英菲尼迪銷量不景氣不說,庫存還成為了老大難。

其實在產(chǎn)品力上說,英菲尼迪并不差,Q50L車型采用的是上一代奔馳C級的底子,而且在奔馳C級的基礎(chǔ)之上,英菲尼迪Q50L還用上了同級別最強的前獨立雙叉式懸架和后多連桿式獨立懸架,并且前后都增加了橫向穩(wěn)定桿,底盤駕駛質(zhì)感很扎實。QX50則是用上了全球獨一份的可變壓縮壓縮比發(fā)動機,兼顧動力爆發(fā)和燃油經(jīng)濟性,可就是這樣的產(chǎn)品力,英菲尼迪卻一手好牌打得稀爛。

再說說英菲尼迪的缺點,那就是魔幻。雖然在市場優(yōu)惠之后,英菲尼迪可以競爭最具性價比的豪華車型,但堪比奔馳的零整比,卻讓英菲尼迪車型在碰撞之后面臨的是保險公司報廢的建議,因為修理費太貴,當(dāng)然是調(diào)侃。

更重要的是,英菲尼迪車型多年沒更新?lián)Q代,內(nèi)飾又不夠走心,很難迎合當(dāng)下的年輕人。再加上目前英菲尼迪品牌建設(shè)不夠成功,“大號奇瑞”的老梗一直沒有甩掉,這種情況下英菲尼迪想去庫存,也只能用大幅降價,關(guān)鍵是降價也沒人買。

寫在最后

當(dāng)然了,經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)是對于經(jīng)銷商來說的,但是過高的庫存再加上價格戰(zhàn)帶來的負面影響,賣英菲尼迪的經(jīng)銷商顯然是一肚子苦水。這樣一來,就會有更多的英菲尼迪經(jīng)銷商退出,于是英菲尼迪的銷售渠道進一步縮小,并逐漸形成惡性循環(huán)。正所謂墻倒眾人推,或許英菲尼迪現(xiàn)階段,也只能接受這樣的結(jié)局。