作為北美起家的日系豪華品牌,英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)筋疲力盡。之前尚能憑借《爸爸去哪了》綜藝節(jié)目爆紅網(wǎng)絡(luò),但是卻并沒(méi)有換來(lái)好的銷量成績(jī),再加上英菲尼迪在華多年卻只有兩款車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),品牌建設(shè)更是一塌糊涂,甚至之前英菲尼迪官方宣布,退出豪華汽車市場(chǎng),轉(zhuǎn)化思路成為日產(chǎn)PLUS品牌。最近英菲尼迪再次進(jìn)入大家的視野,沒(méi)想到卻是因?yàn)閹?kù)存問(wèn)題。

近日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布了2020年9月份"汽車經(jīng)銷商庫(kù)存"數(shù)據(jù),總體來(lái)看,全國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了1．56,這個(gè)數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀,在庫(kù)存排名中,東風(fēng)英菲尼迪更是穩(wěn)坐第一,2．91的經(jīng)銷商庫(kù)存深度幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍之多,而比起排名第二的斯柯達(dá),英菲尼迪更是“優(yōu)勢(shì)”不小。

當(dāng)然了,如此大的庫(kù)存深度顯然不是一天兩天積攢下的,從最近公布的銷量成績(jī)看來(lái),9月份東風(fēng)英菲尼迪銷量為2481臺(tái)車,8月份銷量為2619臺(tái),都是呈現(xiàn)了大幅下跌的趨勢(shì)。要知道如今的二線豪華品牌市場(chǎng)一片繁榮景象,凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯銷量破兩萬(wàn),沃爾沃跟林肯也都取得了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng),但是在這種背景之下,英菲尼迪銷量不景氣不說(shuō),庫(kù)存還成為了老大難。

其實(shí)在產(chǎn)品力上說(shuō),英菲尼迪并不差,Q50L車型采用的是上一代奔馳C級(jí)的底子,而且在奔馳C級(jí)的基礎(chǔ)之上,英菲尼迪Q50L還用上了同級(jí)別最強(qiáng)的前獨(dú)立雙叉式懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,并且前后都增加了橫向穩(wěn)定桿,底盤駕駛質(zhì)感很扎實(shí)。QX50則是用上了全球獨(dú)一份的可變壓縮壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),兼顧動(dòng)力爆發(fā)和燃油經(jīng)濟(jì)性,可就是這樣的產(chǎn)品力,英菲尼迪卻一手好牌打得稀爛。

再說(shuō)說(shuō)英菲尼迪的缺點(diǎn),那就是魔幻。雖然在市場(chǎng)優(yōu)惠之后,英菲尼迪可以競(jìng)爭(zhēng)最具性價(jià)比的豪華車型,但堪比奔馳的零整比,卻讓英菲尼迪車型在碰撞之后面臨的是保險(xiǎn)公司報(bào)廢的建議,因?yàn)樾蘩碣M(fèi)太貴,當(dāng)然是調(diào)侃。

更重要的是,英菲尼迪車型多年沒(méi)更新?lián)Q代,內(nèi)飾又不夠走心,很難迎合當(dāng)下的年輕人。再加上目前英菲尼迪品牌建設(shè)不夠成功,“大號(hào)奇瑞”的老梗一直沒(méi)有甩掉,這種情況下英菲尼迪想去庫(kù)存,也只能用大幅降價(jià),關(guān)鍵是降價(jià)也沒(méi)人買。

寫在最后

當(dāng)然了,經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)是對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)的,但是過(guò)高的庫(kù)存再加上價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的負(fù)面影響,賣英菲尼迪的經(jīng)銷商顯然是一肚子苦水。這樣一來(lái),就會(huì)有更多的英菲尼迪經(jīng)銷商退出,于是英菲尼迪的銷售渠道進(jìn)一步縮小,并逐漸形成惡性循環(huán)。正所謂墻倒眾人推,或許英菲尼迪現(xiàn)階段,也只能接受這樣的結(jié)局。