這是 雙簧線 的第 565 篇文章

PART 1

延宕至九月末尾，2020年的第一場國際車展才正式拉開大幕。而若非中國在疫情防控上的模范表現(xiàn)，全球范圍內(nèi)甚至都找不出一塊可以舉辦大型車展的場地。

北京車展，奔馳是當(dāng)仁不讓的主角。這屆車展，奔馳也好好盡了一番地主之誼，開幕前夜，一場由中國國家京劇院帶來的京劇秀，權(quán)當(dāng)是給所有人的見面禮，其后正式上市的全新一代長軸距E級(jí)轎車才是重頭戲。

如果說北京是奔馳的主場，那么E級(jí)就是最適合主場的那臺(tái)車。

2005年，底盤代號(hào)W211的奔馳E級(jí)成為北京奔馳生產(chǎn)的第一款車型；2010年，在W212基礎(chǔ)上開發(fā)的長軸距E級(jí)又成為第一款為中國市場加長軸距的奔馳車型。在奔馳的產(chǎn)品序列中，E級(jí)是中流砥柱。同樣的，奔馳在中國的歷程，E級(jí)既是夯實(shí)基礎(chǔ)的那枚基石，也是發(fā)展壯大的那顆種子。

此次E級(jí)中期改款的節(jié)點(diǎn)，恰與全新一代S級(jí)發(fā)布前后接踵。在外觀上兩者頗有相似的神韻，也延續(xù)了這一代E級(jí)的重要特點(diǎn)，那就是在氣質(zhì)上緊跟S級(jí)腳步，豪華感強(qiáng)烈。

新款E級(jí)仍然提供兩種外觀，分別是豪華取向的盾形鍍鉻前臉配合立標(biāo)，以及更運(yùn)動(dòng)的星耀格柵大車標(biāo)組合。我個(gè)人會(huì)更欣賞立標(biāo)，傳承經(jīng)典，同時(shí)配合中期改款后的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭更顯寬大，與超過5米的車身長度更相襯。

PART 2

如果說兩種外觀見仁見智，那么內(nèi)飾就是怎么都好看了。

之前看圖片的時(shí)候，覺得全新的方向盤造型略顯復(fù)雜，但是看到實(shí)車之后，才發(fā)現(xiàn)純屬自己多慮了。采用感應(yīng)式觸控技術(shù)之后，三九點(diǎn)位置的按鍵完全平面化，整個(gè)方向盤更為簡介，配合NAPPA真皮和面積更小的中央氣囊蓋，握感和視覺效果都很棒。

如果只看圖片，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了方向盤，E級(jí)車廂內(nèi)的變化并不大。但是坐過實(shí)車以后就會(huì)發(fā)現(xiàn)更多圖片上看不到的差異。后排座椅的軟硬度較以往更為妥帖，這一點(diǎn)我在現(xiàn)場也從廠家工作人員那里得到了印證，發(fā)泡的確與前款不同，長途乘坐會(huì)更舒適。另外我強(qiáng)烈建議大家考慮官方圖片上的這套淺色內(nèi)飾，實(shí)物會(huì)比圖片還要讓你種草十倍。

此外全新E級(jí)在智能化方面也有許多升級(jí)，其中MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用了英偉達(dá)Parker 128智能芯片，算力大幅提升，可以提供更豐富的儀表視覺效果并且流暢支持三維導(dǎo)航等功能。

駕駛輔助系統(tǒng)部分將自動(dòng)變道功能的開啟下限從時(shí)速80公里調(diào)整為60公里，換言之前款車型在上海需要在中環(huán)上才能開啟，現(xiàn)在更市中心的內(nèi)環(huán)高架也可以自動(dòng)變道了。

這一代E級(jí)的產(chǎn)品力本就相當(dāng)強(qiáng)大，此次更新可以說是讓長板變得更長了。有意思的是，原本E級(jí)和5系總是會(huì)錯(cuò)開時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這一次卻罕見“撞車”。從升級(jí)幅度上看，E級(jí)的進(jìn)化腳步更大，驚喜也更多。

PART 3

除了E級(jí)，此次車展也是全新S級(jí)第一次在國內(nèi)公眾面前亮相。有關(guān)全新S級(jí)的討論，前期在網(wǎng)路上已有很多，這里先說結(jié)論：實(shí)車的氣勢(shì)非常強(qiáng)，內(nèi)飾絕對(duì)不是屏幕的簡單堆砌，相比以往豪華感只強(qiáng)不弱。

可能是因?yàn)樾耂級(jí)用了比以往更多更大的屏幕，以至于人們的關(guān)注焦點(diǎn)都集中在了屏幕上。但是見到實(shí)車，就會(huì)很容易被各種豪華的材質(zhì)鋪陳所吸引，那幾塊屏幕反而退到了次要位置。

我相信，這也是奔馳所希望達(dá)成的效果。時(shí)代在進(jìn)步，通過更大更細(xì)膩的屏幕實(shí)現(xiàn)更好的交互體驗(yàn)，是順應(yīng)大趨勢(shì)。但是另一方面，S級(jí)的定位決定了它一定是奔馳家族中最特別的一臺(tái)車，需要讓最好，變得更好。

同樣變得更好的，還有V級(jí)MPV。中期改款之前的V級(jí)，懸架舒適性是短板，這一次及時(shí)補(bǔ)足：全系標(biāo)配空氣懸架。空氣懸架不僅大幅優(yōu)化濾振，也能在不同路況下選擇不同的車身高度，提升高速穩(wěn)定性。全新升級(jí)的9速自動(dòng)變速箱和MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)在硬件上都達(dá)到了目前奔馳家族的主流水平。

目前在主流豪華品牌中，只有奔馳涉足大型豪華MPV，這讓奔馳品牌在不同場合下的出鏡率大幅提升，對(duì)用戶而言，他們也可以有更多的選擇來應(yīng)對(duì)生活與工作中的各種身份。而這種多元化的選項(xiàng)，目前只有奔馳可以給到。

PART 4

最后說說AMG。

奔馳在北京帶來的新車是GLB35 AMG和GLA35 AMG。很多人又要討論一個(gè)問題了：35系列算不算AMG？

難道真的只有63和45才是真正的AMG嗎？看看歷史，甚至都不用看十分久遠(yuǎn)的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在2000年前后奔馳就曾推出過一批32 AMG系列，包括C32 AMG、SLK32 AMG等等。

具體到如今的這批新生代車型，如果你對(duì)性能有極致要求，同時(shí)又希望買一臺(tái)尺寸精悍的AMG，那么45系列是理想的選擇。但是你也需要做出一點(diǎn)點(diǎn)犧牲，例如日常行走舒適性、長時(shí)間駕駛的座椅舒適性等等。

但是如果你想要的是相比普通版車型更強(qiáng)一些的動(dòng)力，但是據(jù)測(cè)算你開車下賽道的概率幾乎為零，或者周一到周五需要接小朋友上下學(xué)，那么有AMG氛圍、動(dòng)力足夠制霸街道同時(shí)也保留日常舒適體感的35系列恐怕是最優(yōu)選項(xiàng)。

所以沒有最好的，只有更適合的。辦公室的好同事、下班后的好爸爸，是不是也可以周末去小飆一把呢？奈何家里只有一個(gè)車位，怎么辦？GLB35 AMG香不香呢？

這讓我不由的想到，北京車展展臺(tái)上的這些奔馳，幾乎囊括了我們生活中所能想到的所有人、所有場合。也許你是完成一個(gè)小目標(biāo)的成功人士，或者只是四平八穩(wěn)的上班族，也許你是只看顏值的小姐姐，或者是一枚身體里流淌著Petrol Blood的性能控，你都可以在這里找到心頭好。

這樣的奔馳，還真有點(diǎn)舍我其誰的味道。

－ END －

文丨令聞君

編輯丨橙小橙

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