在北京,賣得最好的新車是特斯拉model 3。北京上險數(shù)量排名前5的車型中,除了主打商務用途的GL8,其余幾款全部出自豪華品牌。這份數(shù)據(jù)來源于北京7月的新車上險量,即便在其他月份,情況也基本相似。

周日一大早,在一位睡眼惺忪的姑娘挪走了她的保時捷Macan,一位四十歲左右的中年人挪走了他的GLC之后,我終于順利把自己車齡大過孩子年齡、殘值可能只剩五萬的老車開出小區(qū),帶孩子奔向興趣班。

中年老母愿意為孩子教育一擲千金,早已將物質(zhì)欲望置之度外,不過不管內(nèi)心佛系成什么樣兒,換車需要提上日程了�？纯赐＼噲銮扒昂蠛蟮能�,你猜,下一輛應該換成啥?

與北京三環(huán)內(nèi)絕大多數(shù)小區(qū)類似,不管你住的是“東西�！蹦膫�小學的學區(qū)房,開的是奔馳還是保時捷,擁有一個屬于自己的車位都是件略顯奢侈的事情。很難擁有自己的車位——這樣的現(xiàn)實似乎很難改變。但不管小區(qū)夜晚的停車場會亂成什么樣,變化還是在悄然發(fā)生——肉眼可見的,豪華車真的越來越多了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,8月豪華車零售同比增長32%,環(huán)比7月增長3%,市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高。也就是說,在全國范圍每賣出10臺車,就有1．5臺是豪華品牌。而在北京上海等一線城市銷量前十的車型中,已經(jīng)做到了一半以上均出自豪華品牌。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言:“消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探帶來價格優(yōu)勢,迅速引領(lǐng)細分市場回暖�！�

一線城市拉動

在一線城市,一牌難求的號牌抑制了不少年輕人的“新購”需求。在北京地區(qū),其乘用車銷量75%由換購支撐。而對于換購群體主力——70后、80后來說,經(jīng)過幾年的財富積累,不僅有消費升級的需求,也有消費升級的能力。這無疑進一步推動豪華車銷量占比的提升。

“8月份京城汽車市場極其平淡,僅豪華汽車市場比較活躍。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會蘇暉在談及8月北京汽車市場表現(xiàn)時如是說。

事實上,北京汽車市場由豪華車拉動并不僅僅是8月的特征,7月北京地區(qū)上險數(shù)前20名的車型同樣呈現(xiàn)出類似特征。在這份榜單中,賣得最好的新車是特斯拉model 3。在北京上險數(shù)量排名前5的車型中,除了主打商務用途的GL8,位列3-5的奔馳GLC、奔馳E級以及奧迪A6L全部出自豪華品牌。而寶馬X3、寶馬3系同樣也擠進了榜單前十。你看,北京的消費者除了特斯拉,也就愛BBA了。

而同為一線城市的上海,汽車市場表現(xiàn)也極為類似。據(jù)上海市經(jīng)濟信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室數(shù)據(jù),上海今年1-8月國產(chǎn)轎車上牌情況為同比微跌3．1%,但豪華型細分市場卻實現(xiàn)了59．64%的同比增長。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,一汽-大眾奧迪、北京奔馳上險數(shù)分別同比增長了4．52%、2．02%,華晨寶馬基本與去年同期持平,上險數(shù)僅比去年同期減少了3679輛。在前7個月中,2月上險數(shù)觸底,但經(jīng)歷了3月份的調(diào)整與復蘇,在4-7月份,以北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪為主的豪華品牌呈現(xiàn)強勢增長,上險數(shù)分別同比增長了16．51%、15．13%、17．02%。要注意的是,今年汽車市場是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的,能實現(xiàn)微增都足以證明實力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年豪華品牌前三強(BBA)市場份額已達到10．7%,較2017年份額增長5個百分點,其他二線豪華品牌份額3．2%,較2017年增加1．5個百分點。此外,在自主品牌市場份額一路縮水的大環(huán)境下,自主高端品牌紅旗實現(xiàn)了較為強勁的增長,并在今年8月的銷量突破了20000輛。

疫情過后,豪華品牌上險數(shù)呈現(xiàn)強勁增長趨勢,消費者購車均價越高。一部分原因是說明購車群體越來越有錢,購車能力提升,另外一個原因不排除豪華品牌價格下探,終端的大幅度優(yōu)惠。綜合以上兩點原因,以BBA為主的豪華品牌市場呈現(xiàn)強勢增長趨勢。 

換購與行業(yè)新貴崛起

數(shù)據(jù)顯示,中國乘用車市場近10年來增長動力是SUV+豪華車,近期SUV的增長放緩,但國產(chǎn)豪華車持續(xù)高速走強,近幾年仍有保持強于行業(yè)平均增速20個百分點的增長態(tài)勢。

崔東樹認為,豪華車走強的基礎(chǔ)支撐是中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長,前期購車群體的基數(shù)快速積累,目前已經(jīng)有2．2億民用小客車保有量,前期換購群體的消費升級仍有較大的空間。中國有龐大的個體私營業(yè)主群體,通過一代到兩代的財富積累,其消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯,成為豪華車的堅實基盤。

與此同時,近幾年的互聯(lián)網(wǎng)熱和金融業(yè)的青年新貴快速補充豪華車的潛客基盤。中國消費者購車具有較強的家庭屬性,部分年輕群體受到家庭資助的購買力超強,助推首購豪華車消費群體的成長。根據(jù)2020年北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊年度統(tǒng)計資料發(fā)布計劃公布的信息,2019年北京市法人單位從業(yè)人員平均工資為140581元。而目前汽車銷售市場多有各種金融政策支持,這也意味著購買一輛豪華車的門檻已經(jīng)變得更低。

在擁有了足夠的購買力之后,這一代消費者選車時已經(jīng)不再將價格放在考慮因素的首位。J．D．Power中國汽車銷售滿意度研究發(fā)現(xiàn),中國車主購車的因素發(fā)生了顯著變化。其中,價格從2000年前的首要因素下降到目前的第五位,而品牌、品質(zhì)、顏值和技術(shù),占據(jù)了購車因素的前四位。

有數(shù)據(jù)顯示,在最新的汽車消費主流人群中,有一定社會地位、收入較高的70后,購車的預算大多在25萬元以上;擁有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的80后,預算則在20萬元至40萬元之間。他們都更加看重安全、品牌、品質(zhì)等方面,而且都將更多的座駕聚焦在B級SUV與B級轎車以及更高級別的車型。這樣的消費意向,也指向了豪華品牌。

與此同時,市場需求的變化也左右著經(jīng)銷商的抉擇。目前,最優(yōu)秀經(jīng)銷商都以經(jīng)營豪華品牌為目標。除了紅旗等特殊品牌外,優(yōu)秀經(jīng)銷商對自主品牌4S店唯恐避之不及。這樣也形成優(yōu)質(zhì)資源為豪華車增長助力明顯,而自主品牌不掙錢,也沒人樂意建渠道。 

本文為中新汽車原創(chuàng),歡迎小伙伴分享,媒體如需轉(zhuǎn)載請在文前注明作者及出處,謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本,違者將承擔法律責任。