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二、嘀嗒出行到底能夠走多遠？

說實在，嘀嗒出行上市倒是一件不讓人意外的事情，我們仔細研究嘀嗒出行的融資就會發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行2017年3月1日完成了D輪融資，投資方為蔚來資本，但具體金額未披露，從2014年成立至今，嘀嗒出行累計融資額超過了1．3億美元，投資方還包括崇德投資、摯信資本、IDG資本、易車等。

也就是說整整3年的時間，嘀嗒出行都沒有再進行公開的融資，在這個海量燒錢的市場上，嘀嗒出行可謂是一個奇葩，不過這也就注定了嘀嗒出行對于融資的需要，無論是發(fā)展業(yè)務的需要，還是之前投資人要退出的需要，都讓嘀嗒出行的上市成為了一個最好的選項，所以對于嘀嗒的上市傳言我們并不意外，但是想要討論的問題是，嘀嗒出行到底能夠走多遠？

首先，嘀嗒出行的商業(yè)模式屬于難賺錢的辛苦模式。一直以來，市場對于網(wǎng)約車的商業(yè)模式其實都存在或多或少的爭論，這是因為在這個商業(yè)模式之中，無論是美國的巨頭Uber、lyft，還是國內(nèi)的滴滴、嘀嗒，實際上其本身業(yè)務模式都是共享經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟模式屬于一種標準的市場正外部性模式，這就是對于大多數(shù)人和市場本身來說，正外部性模式都是有利于社會發(fā)展的模式，能夠有效地降低社會交易成本，成功地復用社會閑置資源，從而實現(xiàn)社會利益的最大化。

但是，正如同其他共享經(jīng)濟模式的問題一樣，正外部性模式，往往卻是內(nèi)部的難盈利模式，因為信息服務平臺不可能零成本，那么高的社會資源調(diào)配成本，這讓任何一個共享經(jīng)濟平臺都陷入了一個長期的市場盈利不確定的狀態(tài)，所以共享經(jīng)濟平臺難賺錢可能的確是共性問題。而嘀嗒出行的模式卻是比難賺錢更難一步的模式，這就是兩大垂直市場順風車和出租車，順風車市場本身管理難度大、游走在法律的邊緣，再加上市場的參與方良莠不齊，所以業(yè)務發(fā)展難度極大，此前根據(jù)公開市場的信息顯示，嘀嗒出行的出租車業(yè)務并不賺錢，順風車定價比滴滴順風車低20％，每單只收一兩元錢的信息服務費。平臺上1200萬司機，平均一天只接1．3單。所以，這樣的業(yè)務模式注定了嘀嗒出行即使盈利賺的也是辛苦錢，屬于那種很難做的很大的商業(yè)模式。

其次，嘀嗒出行面臨著激烈的市場競爭。對于嘀嗒出行來說，這個市場霸主的地位其實來的有些運氣成分，誰也沒想到友商會連續(xù)兩次出現(xiàn)黑天鵝事件，從而白送了嘀嗒一個市場第一的寶座，在2018年友商順風車安全事故后，嘀嗒月活一度翻番，在三個季度里月活增長135％，《中國經(jīng)營報》甚至直言，在友商“順風車下架的一年中，嘀嗒的順風車單量直接翻了10倍”。

眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)市場上得位不正往往就意味著其本身的市場地位也處于不易穩(wěn)固的狀態(tài)，雖然說順風車出行這種出行方式有一定的用戶粘性和使用習慣成分，但是由于進入門檻極低，所以市場上幾乎各家網(wǎng)約車平臺甚至于共享單車平臺只要有點規(guī)模了都要進軍順風車。如今的市場可謂是群雄逐鹿，不僅老牌霸主滴滴又重新回到了市場，高德、哈啰也是紛紛進軍，還有大大小小的其他市場參與方，市場的紛爭其實依然存在，在如此激烈的市場競爭下，嘀嗒出行能夠守住多少市場份額，最終能否推動市場集中度向自己靠攏還是有非常多的未知數(shù)。

第三，嘀嗒的出租車模式存在較大的不確定性。嘀嗒出行除了順風車之外，還有出租車市場，只是出租車市場大家其實都非常熟悉，各地出租車各種服務體驗差、拒載等已經(jīng)是見慣不慣的話題了，各大平臺對于出租車其實都采取了一個拉攏的策略，我們看到嘀嗒在這方面一開頭是不收費，從去年宣布盈利之后，我們觀察到嘀嗒的市場立刻就出現(xiàn)了反復，因為有傳言說嘀嗒要向出租車司機收取信息服務費，一下子引發(fā)了出租車司機的強烈反彈，也成為了一個不大不小的熱點事件，所以未來如果嘀嗒還想在出租車上盈利的話，不確定性的問題還是相當多的。

整體上來說，嘀嗒上市其實并不會有什么問題，不盈利的Uber、lyft都上市了，盈利的嘀嗒想要上市不難，難的是當前小而美的嘀嗒出行模式在經(jīng)歷了資本市場的洗禮之后還能走多遠，能不能再堅守住自己的初心了，這才是嘀嗒最大的問題。