03 轉型并不容易

其次，面臨著全球化競爭帶來的巨大挑戰(zhàn)和新科技帶來的巨大顛覆，長城汽車正在轉型。

7月20日，長城汽車宣布將由中國汽車企業(yè)向“全球化科技出行公司”轉型。 同時發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，涵蓋汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)及汽車生活全產(chǎn)業(yè)鏈，代表著長城汽車新的“造車理念”。隨后，7月21日，長城汽車股價持續(xù)上揚，報7．45元，漲幅7．19％。

值得一提的是其中的兩個新平臺�！皺幟省逼脚_具有高延展性和多樣化動力適配能力。該平臺支持A0、A、B、C、D五種車型級別的開發(fā)，覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類市場，適配高效燃油動力、多種混合動力、純電動和氫燃料電池四種動力方案。針對注重越野性能的產(chǎn)品，長城汽車推出了“坦克”平臺，定位全球化智能專業(yè)越野平臺，擁有動力、智能化越野模式和越野能力。

但是，要從一個傳統(tǒng)車企轉變?yōu)橐粋�全球化的出行科技公司，并非易事。在魏建軍自己看來，傳統(tǒng)制造車企是以產(chǎn)品為導向進行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，更多是工程師思維；全球化科技出行公司則以科技為內核動力的同時，站在用戶的視角定義產(chǎn)品，以用戶價值為取向進行汽車全生命周期布局。

轉型過程中，長城汽車還需要在架構上、戰(zhàn)略上，以及人才領域做更大的突破。而招攬到更具服務意識好用戶思維的互聯(lián)網(wǎng)精英，以推動整個車企高層的思維模式轉變，這仍是一個浩大的工程。

三大技術品牌的發(fā)布，意味著長城汽車已經(jīng)邁出轉型的第一步。借助全新平臺，模塊化開發(fā)和零部件復用將加速車型推出，新車型開發(fā)成本和采購成本將有明顯的降低，新平臺或將成為長城新的盈利點。而今年8月，長城汽車旗下銷量擔當哈弗H6即將迎來換代，而這款產(chǎn)品也是長城汽車“檸檬”平臺誕生的首款車型。新一代“王牌產(chǎn)品”的成績如何，還需要市場給出答案。

當下，長城汽車眼前的海浪不算平靜：皮卡銷量令人欣喜的背后，是哈弗和WEY的乏力；全球化步伐加快的背后，仍需要面臨疫情帶來的風險；轉型的背后需要克服種種固化思維。

長城汽車似乎“命懸一線”，但并非毫無準備。傳統(tǒng)車企的轉型需要“以不變應萬變”的戰(zhàn)略定力，更需要“以萬變應不變”的前瞻視野。億歐汽車認為，長城汽車目前股價表現(xiàn)合理，在新一代H6交付之后或將迎來新一輪增長。

作者： 丁唯一Ocean 來源：億歐