中國救不了所有車企

目前來看,今年大多數(shù)車企想要轉(zhuǎn)虧為盈,難度很大。放眼全球,新冠疫情仍未受控制。

截至發(fā)稿,全球累計確診病例高達(dá)2255萬例,其中,美國累計確診病例高達(dá)570多萬例;巴西、印度累計確診340多萬、280多萬例。一度有所好轉(zhuǎn)的歐洲面臨著新一波疫情的沖擊,主要國家單日新增病例仍維持在千例以上。

雖然全球車市下行始于兩年前,但不可否認(rèn)的是今年的新冠疫情讓車市雪上加霜。是的,如果沒有新冠疫情的發(fā)生,今年全球汽車銷量跌幅不到5%。

早在新冠疫情爆發(fā)初期,投資者服務(wù)公司穆迪預(yù)測稱,全球汽車銷量將下滑2．5%。而根據(jù)LMC Automotive的一份最新報告,1-7月,全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。同時,其預(yù)測今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛,降幅不會低于20%。也就是說,新冠疫情爆發(fā)至今,有近一千萬輛新車直接“憑空消失”。可以說,車企虧損這口鍋,新冠疫情得背去一大半。

分地區(qū)來看,印度最慘,歐美緊隨其后。數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,印度汽車銷量同比暴跌49．3%至102萬輛,其中乘用車下降46%至82萬輛;歐洲乘用車市場新車需求同比收縮39．5%至510萬輛,不過歐洲新能源汽車已經(jīng)超過中國,同比增長52%至40．33萬輛,目前仍在持續(xù)上漲中;美國汽車?yán)塾嬩N量660．63萬輛,同比下降23．7%。

隨著一些國家疫情得到控制,放松對車輛流動和商業(yè)的限制,7月全球汽車銷量延續(xù)了4月中旬開始的增長勢頭,同比降幅收窄至6．8%,汽車市場顯示出自新冠疫情爆發(fā)以來,全面但脆弱的復(fù)蘇跡象。典型如中國。

7月,中國汽車零售與批發(fā)紛紛實現(xiàn)正增長,分別為7．9%、7．7%。自2月跌入谷底后,從3月開始便回暖復(fù)蘇,呈“V”型增長。前7個月,中國乘用車批發(fā)銷量實現(xiàn)931萬輛,同比下降18．8%,相比全球下滑25%的趨勢,顯然中國車市成為很大的驚喜點。同時,中國車市份額占比全球仍超1/3。

可以說,率先復(fù)蘇的中國市場,為在這個地方占據(jù)主要份額的跨國車企的全球銷量及營收帶去了積極影響。顯然,分別占據(jù)26．9%與24．3%份額的德系、日系車企將會更加重視中國市場。

雷諾與豐田就是兩個好的對立案例。雷諾乘用車在今年退出中國市場,所以中國帶給它的銷量與營收微乎其微。反觀豐田,在剛過去的4-6月,中國為其貢獻(xiàn)了48．2萬輛的累計銷量,和2019年同期的42．2萬輛相比增長了14．3%。得益于銷量層面的逆勢增長,豐田中國業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤同比提高了202億日元(折合人民幣約13．3億元)。

另外,1-7月,豐田在中國累計銷量同比增長了1%。結(jié)合實際情況后,豐田章男將2020年的中國銷售目標(biāo)定為176萬輛,同比將增長8．6%,這也是新冠肺炎爆發(fā)前豐田定下的銷量目標(biāo)。

顯然,覬覦中國市場的不止豐田,它的對頭大眾汽車也加快了在中國的布局。不僅如此,剛在中國銷量實現(xiàn)正增長的福特、通用等每一個在中國“淘金”的外資車企,包括自主品牌都有自己的盤算。

只是蛋糕只有這么大,想要生存的企業(yè)太多,而中國這艘“諾亞方舟”扮演不了拯救天下蒼生的角色�？上攵�知,未來一段時間內(nèi),強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”將會更加明顯。不僅虧損的車企會一直存在,車企瀕臨破產(chǎn)、倒閉、被收購的新聞也將會不斷上演,而那些踩著弱者變得更強大的車企則繼續(xù)瓜分著全球市場。

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