所謂人紅是非多，在國內(nèi)一路順風順水的特斯拉目前陷入到一場無妄之災中。起因是，特斯拉從一個消費者口中了解到他名下的一個訂單是拼多多上的一個拼團的訂單。雖然在收到了所有的購車款項之后，特斯拉依然毅然決然地，以轉(zhuǎn)賣的理由取消了這個訂單。

特斯拉希望全方位掌控渠道

特斯拉敢于叫板拼多多的底氣在于其如今在國內(nèi)的銷量高歌猛進，很多主機廠都面臨的高庫存難題在特斯拉身上完全沒有。終端需求遠遠大于其工廠當前的產(chǎn)量，給了特斯拉足夠的底氣，隨意去取消消費者的訂單。從乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)的Model 3上市之后，其一直遙遙領先其他新能源車型。動輒過萬的月銷量，讓其他品牌可望不可及。

對于渠道的把控，一直是主機廠最看中的領域。即便傳統(tǒng)的以4S店模式來銷售汽車的主機廠，它們都會對經(jīng)銷商提出各種要求，宗旨只有一條，將經(jīng)銷商的生死大權牢牢掌握在自己手中。這兩年隨著國內(nèi)車市出現(xiàn)明顯產(chǎn)能過剩，我們才偶然聽到主機廠開始補貼經(jīng)銷商。要是在七八年前，開一家主流合資品牌的經(jīng)銷商，沒有數(shù)千萬的投資是根本不可能拿到代理權的。對于特斯拉來說，其采用的是直銷的模式，說到底一方面是其對自己的產(chǎn)品非常有信心，不需要經(jīng)銷商為其來吆喝；另外一方面則是其不希望經(jīng)銷商將銷售以及未來售后的利潤收入囊中。特斯拉覺得憑借其對于消費者的把控，日后完全可以牢牢鎖死這部分利潤。經(jīng)銷商上千萬的建店成本以及高額的日常營運費用，最終也會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，所以如果將這部分的費用節(jié)約下來，也是提升企業(yè)利潤或者產(chǎn)品競爭力的有效領域。所以，特斯拉是完全無法容忍拼多多在其和消費者的直銷渠道上橫插一杠。 

拼多多需要制造話題，控制流量

從拼多多角度出發(fā)，它通過大量補貼消費者，引來客戶流量，培養(yǎng)消費者的使用習慣是拼多多最大的考量。拼多多的模式其實和之前的滴滴打車一樣。滴滴在剛剛推出服務時，也是通過給予消費者大量的補貼，培養(yǎng)消費者的使用習慣，使得消費者從傳統(tǒng)的出租車業(yè)務轉(zhuǎn)向滴滴的快車／專業(yè)服務。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，最大的問題不是短期會虧損多少，燒了多少錢。而是一旦被消費者遺忘了，沒有人來使用你的App和服務時，連投資人都不會對你再有一點興趣。因此什么品牌最火，拼多多就去補貼什么產(chǎn)品，吸引真正有購車需求的消費者來入局，是拼多多最容易的打法。

拼多多降價處理不是第一次了，之前在上海的五五購物節(jié)上，其推出五五折的凱迪拉克，引來凱迪拉克銷售事業(yè)部總監(jiān)馮旦的公開聲明。拼多多同樣在沒有和上汽通用官方達成一致的情況下，自己給出巨額補貼，讓當時深陷終端大幅優(yōu)惠的凱迪拉克百口莫辯。雖然事后雙方都達成了諒解，凱迪拉克也說明了拼多多并沒有售賣二手翻新車或者是事故車，但整個事件還是讓上汽通用高層非常不滿。但胳膊擰不過大腿，現(xiàn)在的凱迪拉克需要拼多多的補貼，來贏得對其他品牌的性價比優(yōu)勢，正所謂人在屋檐下，不得不低頭。

對于主機廠來說，尤其是對于較為強勢的主機廠來說，終端價格的穩(wěn)定，不僅關系自己的利潤，更關系自己的品牌聲譽。拼多多給予客戶的補貼，雖然沒有影響到特斯拉的利潤，但卻在一定程度上拉低了特斯拉的價格。未來很有可能出現(xiàn)大量的客戶轉(zhuǎn)向拼多多來購買特斯拉車型，而拼多多在賺足了流量的同時，也有可能將利潤豐厚的汽車金融、保險業(yè)務逐漸滲入，并最終可以圍繞出目標客戶群構建起一個完善的售后服務，將收益最大化。 

拼多多和特斯拉各自的商業(yè)思維

其實拼多多和特斯拉在目前的市場都有一定的代表性。拼多多在天貓、京東近乎壟斷國內(nèi)電商的情況下，依然殺出一條血路，成功成為國內(nèi)電商市場上的第三極，其市值甚至一度超越京東，讓國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者為之側目。要知道當前全球首富亞馬遜的貝佐斯，在國內(nèi)都是鎩羽而歸。這個亞馬遜都難以撬動的市場，居然被黃崢輕輕攪動，足見拼多多在客戶運維上頗具戰(zhàn)略思維。大家都知道互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要補貼消費者，但能夠?qū)⒀a貼給出去之后，成功留住客戶的，拼多多算是一個很成功的案例。

特斯拉同樣是全球范圍內(nèi)的汽車新貴�，F(xiàn)是在北美三強——通用、福特以及克萊斯勒的聯(lián)合圍剿中殺出一條血路，然后再華爾街一片不看好的情況下，市值一路超越大眾、豐田，坐穩(wěn)全球市值最高的汽車公司。當前，特斯拉這個初創(chuàng)品牌，在全球消費者眼中已經(jīng)化身為高科技代表。其車型的品牌號召力完全不輸給奔馳、寶馬這些老牌的豪車品牌。 

消費者的利益誰來顧及？

整件事情，其實最受傷的肯定非消費者莫屬。特斯拉在沒有辦法證明消費者轉(zhuǎn)賣的情況下，私自取消訂單，一旦訴諸法律，最終大概率會被判定為特斯拉敗訴。但眾所周知，司法流程非常冗長。當我們花費大量的時間與精力投入到這場訴訟中，即便最后贏了，我們還會開心地去開這輛便宜了兩萬元的Model 3嗎？

拼多多明知特斯拉會打壓這筆訂單，仍然想打一個擦邊球，復制之前凱迪拉克的案例。但特斯拉不是庫存高企的凱迪拉克，它的車不是庫存太多，而是供不應求。強勢的特斯拉肯定不會忍氣吞聲，最終讓拼多多賺足了網(wǎng)絡聲量，而特斯拉則被社會輿論定義為霸王條款。所以說，特斯拉自己在合同中間的紕漏，給了拼多多機會，讓其很好地可以宣傳自己。但最終的后果卻要由普通消費者來承擔，所以筆者強烈建議，法院應該在合理合法的情況下，重判特斯拉。讓其這種毫無理由地取消消費者訂單的做法，受到一定的制裁和約束。 我們已經(jīng)處在一個互聯(lián)網(wǎng)時代，新的業(yè)態(tài)幾乎每天每時每刻都在發(fā)生。企業(yè)之間正常的競爭行為無可厚非，只是我們普通消費者的利益一定要得到尊重和保護。這是一個社會的底線所在。