1、由自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)能力

智慧公交是一項綜合性項目，要求主導企業(yè)能夠在自動駕駛和車路協(xié)同兩個領(lǐng)域“跨界”協(xié)同，再加上作為載人常態(tài)化運營項目，在解決傳統(tǒng)公交實際痛點的同時，還要保證技術(shù)方案安全可靠不出差池，這就對項目主導方的基礎(chǔ)能力提出了一定的要求。

希迪智駕定位是自動駕駛研發(fā)公司，在其專長領(lǐng)域內(nèi)積累了一套將技術(shù)落地形成產(chǎn)品的運作模式。

希迪智駕的做法是，針對自動駕駛車輛上的大算力計算設(shè)備、激光雷達等增量配件進行快速適配，在這些硬件中嵌入自己的算法成果，形成軟件定義的功能和升級的能力。

希迪智駕尤其在深嵌入式軟件開發(fā)和快速遷移方面有獨到流程，比如在多種硬件平臺，如英偉達系列的Xevier，NX，TX2，Nano及華為MDC，海思，恩智浦，英飛凌，飛思卡爾等都有落地案例，可以確保根據(jù)軟件功能采用最經(jīng)濟的硬件產(chǎn)品和深嵌入集成。

再比如，針對環(huán)衛(wèi)作業(yè)、礦山運輸?shù)炔煌�車型和場景，希迪智駕不但自己擁有成熟的技術(shù)，還將這項能力開發(fā)出各種自動駕駛套件，讓用戶可以根據(jù)自己的需求迅速開發(fā)成滿足個性需求的自動駕駛產(chǎn)品。

在產(chǎn)品落地的過程中，希迪智駕的技術(shù)能力在市場競爭中反復經(jīng)受檢驗與驗證，從而獲得了行業(yè)認可。

雖然希迪智駕主營業(yè)務(wù)是自動駕駛重卡和作業(yè)車研發(fā)，但其成立起就堅持自動駕駛的最后1％感知死角要靠路側(cè)設(shè)備RSU來托底的技術(shù)路線，因而在車路協(xié)同上也投入了非常多的資源。

希迪智駕開發(fā)的車路協(xié)同產(chǎn)品支持5G、LTE－V、DSRC等多模通信，路側(cè)設(shè)備還有基本版和全息感知版，同時大力推進算法創(chuàng)新和應(yīng)用，針對交叉路況、智慧高速、城市交通態(tài)勢感知等場景發(fā)布了100多個解決方案。

長沙智慧公交項目采用的V2X＋主動式公交優(yōu)先方案包括定制化的車載網(wǎng)聯(lián)設(shè)備OBU和深度學習大算力處理單元IPU，支持20多項軟件定義的優(yōu)先和輔助駕駛功能。

在自動駕駛上有核心技術(shù)，在車路協(xié)同上也有獨到理解，這樣做出的智慧公交方案才能形成全棧閉環(huán)的全局思維，在實施執(zhí)行時也可少走彎路。

2、由用戶思維和市場競爭磨煉構(gòu)建的落地能力

技術(shù)變成產(chǎn)品不容易，但更難的是從產(chǎn)品到商品落地應(yīng)用的鏈路如何打通，既要考慮到能解決實際問題，又要考慮到成本可控，有充分的市場競爭力，回到長沙智慧公交項目，這要求設(shè)備提供企業(yè)有豐富的將技術(shù)轉(zhuǎn)化為落地商業(yè)的實操經(jīng)驗。

站在用戶的角度，智慧公交面對的是多種甚至是矛盾的需求，其中包括乘客，公交公司，司機，監(jiān)管機構(gòu)以及交通控制部門等不同需求，眾多需求必須平衡考慮，做到安全，高效和經(jīng)濟等，希迪智駕為此做了1年多用戶痛點調(diào)研和深度分析。

根據(jù)希迪智駕CEO馬濰介紹，希迪智駕在智能駕駛重卡，無人礦山和封閉園區(qū)無人重卡都有項目落地，積累了大量產(chǎn)品落地和大型項目實施經(jīng)驗和工藝安裝經(jīng)驗。

在車路協(xié)同方面，希迪智駕的收獲更多，與合作伙伴們一起在北京、無錫、長春、武漢等城市簽下幾十份合同，項目落地遍布全國。

與很多自動駕駛公司只投入難產(chǎn)出不同，希迪智駕成立三年來的摸爬滾打，已經(jīng)具備了相當?shù)氖袌鲆庾R和豐厚的落地經(jīng)驗，而這在一定程度上也構(gòu)成了希迪智駕多重護城河。