感現在:廣汽強大技術力

首先是GPMA架構。這個平臺架構標志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代,它包括了多種車型與多種動力。其中,動力系統不僅有燃油發(fā)動機,還不乏混合動力(混動、插電混動)等。

在平臺架構下,首先品質的一致性可以得到保證。因此,產品的可靠性將變得更好。其次,以平臺為依托,可以開發(fā)出更多高效而強勁的動力。比如升功率達到100kW/L的第三代發(fā)動機,和熱效率達到42%的第四代發(fā)動機。

其次是GEP 2．0新能源純電專屬平臺�？蓜e小看這個平臺,它已經經過多年技術進化,并在2019年開始在廣汽新能源的AION系列產品上全面開啟。依托這樣優(yōu)秀的純電平臺,目前廣汽新能源的銷量已經穩(wěn)居自主品牌新能源乘用車銷量排行榜高位。

2020上半年自主品牌新能源乘用車銷量榜

那么,為什么要額外開發(fā)這樣一個全新的純電專屬平臺呢?

答案很簡單,因為廣汽對于開發(fā)純電車型的核心理念是“以用戶價值體驗為中心”,也就是說,光給予消費者滿足日常需求的產品還不夠,需要開發(fā)出超越同級的產品,才可以讓消費者獲得極致的體驗。這些超越同級的體驗,就包括高效能和高性能,如果平衡高效能和高性能是產品要解決的核心問題,也是消費者最關心的地方。

在高效能方面,借由應用高能量密度電芯、高集成無模組架構、高精度電池管理控制以及高容量電池包結構而打造的四維能量高續(xù)航電池系統,將可以讓車輛達到低于百公里12度電的超低電耗以及1000公里的超長續(xù)航。

在高性能方面,借助這一平臺,被消費者所向往的全鋁架構、超低風阻、全時四驅、雙電機540kw峰值功率等都可以被集中在一起實現。實現百公里加速2．9秒超跑般的性能。

此外,平臺也將集成底盤領域最先進的技術,倒置麥弗遜懸架、SDC自適應系統、后輪主動轉向、智能電控助力等,這些都可以為我們帶來超跑般的操控。極致的出行體驗,除了上面提到的駕控和續(xù)航,還包括時下非常受到關注的智能。

在這一方面,廣汽也在此次科技日上推出了ADiGO智駕互聯生態(tài)系統。依托這套在自動駕駛、智能物聯、人工智能上有著重大進步的系統,可以實現完全解放手腳的高速公路L3級自動駕駛體驗。

在低速狀態(tài)下,更可以實現長距離、跨樓層(從地面到高架)L4級別的低速自動駕駛。除了自動駕駛,AR-HUD實景導航也是廣汽科技日的重點,在這里,駕駛輔助技術、實景導航、行車信息以及道路環(huán)境可以實現非常深度的融合。

更具科技未來感的是,在儀表上可以顯示覆蓋三個車道的超大視角畫面,投射出的畫面可以在全天候環(huán)境下得到清晰顯示,讓消費者時刻專注于道路、沉浸于駕駛。