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車型越多 挑戰(zhàn)越大

對于恒大而言,一下子推出六款車型,挑戰(zhàn)實在是太大了。 蔚來目前在售的車型是ES8+ES6,馬上要量產(chǎn)EC6,EC6可以認為是ES6的掀背版,目前還在推進一款轎車的量產(chǎn);理想在售車型只有理想ONE一款;小鵬在售車型是G3和P7。 特斯拉的車型要豐富很多,畢竟是一家成立時間超過15年的車企,包括跑車的Roadster 2,轎車的Model S和Model 3,SUV的Model X和Model Y,還有重卡的Semi,皮卡的CyberTruck,累計是7款車。 恒大一下子推六款車,單挑了蔚來+理想+小鵬。根據(jù)車智君的信息消息,恒大現(xiàn)在確實是在全力推進多車型的研發(fā),投入了大量的資源,并且在中國、德國等地均有大量的研發(fā)人員。 同時推進多款車型的研發(fā),即便是對成熟車企,都是極大的挑戰(zhàn),對于恒大這樣的跨界玩家,其挑戰(zhàn)只會更大。即便是采用平臺化的設(shè)計,其工作量也是驚人的。

目前,恒大發(fā)布的六款新車,其造型設(shè)計便是由與恒大合作的造型設(shè)計大師Anders warming、Michael Robinson 和丸山公顧分別操刀設(shè)計完成,這對于是否具備家族外觀是一大挑戰(zhàn),畢竟每個設(shè)計師都有自己的審美。 除了研發(fā)層面的問題,在量產(chǎn)層面,同樣會是挑戰(zhàn)重重。 在量產(chǎn)方面,根據(jù)此前的信息顯示,恒大位于上海和廣州的生產(chǎn)基地,將于2020年下半年竣工,并且在2021年投產(chǎn),為恒馳汽車的量產(chǎn)提供保障。按照恒大汽車的規(guī)劃,恒馳1可能是率先亮相和量產(chǎn)的,這可能也是走類似特斯拉的從高端到普及型車型的路線。 車型越多,在零部件的通用性會有優(yōu)勢,也就是在成本控制層面會有優(yōu)勢,汽車作為規(guī)模性行業(yè),產(chǎn)量決定了供應(yīng)鏈的議價能力。但是,同時推進量產(chǎn)的難度,則在與產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏和質(zhì)量控制。 純電動車型的復(fù)雜程度比傳統(tǒng)燃油車的復(fù)雜程度要低一些,這對于多車型共線生產(chǎn)來說,應(yīng)該是一個利好的信息。目前,恒大沒有公布恒馳1-6共計六款車型的詳細量產(chǎn)計劃,讓我們共同期待恒大在挑戰(zhàn)這樣一個前所未有的任務(wù)的表現(xiàn)吧。