五大場景，應(yīng)用落地

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，涉及到“端管云”三層體系，分別對應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。因此，車聯(lián)網(wǎng)可看作一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，可以提升車輛運行體制的效率。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2018年達(dá)486億元，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將達(dá)到1150億元，年復(fù)合增速約為28．1％。

跨界的技術(shù)，光明的市場前景，需要業(yè)界共同解決車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用難題。我國連續(xù)推動“三跨”、“四跨”，為全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了表率。在本次大會上，張杰透露，大唐高鴻從2016年開始，在全國10余個示范區(qū)及多個車路協(xié)同實際場景成功進(jìn)行部署，包含高速、城區(qū)、園區(qū)、公路、測試場五大場景。

例如，近期大唐高鴻在福州瑯岐島建設(shè)的車路協(xié)同項目，為瑯岐量身打造了智慧旅游專線及車路協(xié)同交通系統(tǒng)。當(dāng)車輛接近智能站臺時，站臺上集成的路端設(shè)備（RSU）可以實時獲取智能網(wǎng)聯(lián)營運車輛的速度、位置、車廂擁擠狀態(tài)等數(shù)據(jù)，與電子站牌實時聯(lián)動。等候的乘客就可以實時獲取精確的車輛位置、車內(nèi)乘客數(shù)等數(shù)據(jù)，從而提前進(jìn)行出行規(guī)劃。未來，系統(tǒng)還將與交通信號燈控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實時調(diào)整信號燈各相位時長配置，通過紅燈縮短、綠燈延長等方式提高營運車輛到站準(zhǔn)點率，通過車路協(xié)同實現(xiàn)達(dá)到提高交通效率，緩解道路擁堵，優(yōu)化乘客出行體驗，實現(xiàn)全程無憂智慧出行的目的。

再例如深圳智慧公交項目，大唐高鴻依托福田中心區(qū)的智慧路燈基礎(chǔ)設(shè)施，安裝了21個車路協(xié)同路側(cè)專用通信設(shè)備，實現(xiàn)了公交線路B709、M390在福田中心區(qū)的全覆蓋，涉及8條道路，基本覆蓋線路上信號交叉路口和行人過街等關(guān)鍵節(jié)點和路段，為智能駕駛提供了豐富的路側(cè)環(huán)境信息。此外，大唐高鴻還在福田保稅區(qū)開展了車路協(xié)同自動駕駛公交項目的試驗示范。

在測試場，從2016年開始，大唐高鴻參與了多項國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，包括最早的上海測試場、京翼高速測試場等，經(jīng)受住了長春測試場極寒天氣、重慶測試場高溫高濕天氣等嚴(yán)苛考驗，積累了豐富的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛落地經(jīng)驗。張杰強調(diào)，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)到產(chǎn)品和解決方案，車聯(lián)網(wǎng)都為大規(guī)模商用做好了準(zhǔn)備，業(yè)界應(yīng)攜手共進(jìn)，迎接自動駕駛的春天到來。

作者：C114通信網(wǎng)  南山