2020年Q2自動駕駛報告：RoboTaxi大放異彩
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重卡各場景全面開花
本文將干線物流、港口物流和礦區(qū)運輸,都歸結到重卡的場景中來。 在Q2,耕耘在干線物流的嬴徹,宣布獲得1億美元的融資,并且L3量產(chǎn)的A樣車下線。實際上,1億美元應該是累計融資金額,這對于成立不久的嬴徹來說,已經(jīng)是很不錯了,至于L3量產(chǎn)的A樣車,這只是一個開發(fā)的過程,距離量產(chǎn)還有多遠,那就要看主機廠怎么看L3重卡這個事情了。 實際上,L3級別的自動駕駛,在乘用車領域就爭議非常大。包括奧迪、沃爾沃等車企,以及博世等供應,L3級別的自動駕駛量產(chǎn),已經(jīng)是放棄或者是無限期延期了。重卡的L3,嬴徹講的是高速上的功能,司機還是需要全程在車上,準確來說,這只是L2+的水平。 但是,定位為中國首條“超級高速”的杭紹甬智慧高速,將設置自動駕駛專用道,主要是針對重卡的編隊行駛,這會是利好重卡自動駕駛的發(fā)展。L3這個級別,在重卡領域的應用,和乘用車領域,應該會遇到一樣的問題。 西井科技的融資來到了C輪,這一輪融資有過億元人民幣,這對于西井來說是非常不錯的。目前,西井科技主要耕耘在港口自動駕駛,并且開始與和記黃埔在kai開拓海外港口的自動駕駛業(yè)務。即便是疫情期間,西井科技的工程師,也是要出發(fā)駐扎在海外進行工作。
礦區(qū)自動駕駛的,因為礦用車雖然是場地車,但畢竟也是載重的,現(xiàn)在國內(nèi)常用的寬體車,和重卡可以共享75%左右的零部件。礦車自動駕駛,在2019年獲得了資本的青睞,踏歌、慧拓、易控都相繼完成了融資。 進入到2020年,慧拓獲得了凱輝等近億的投資,踏歌在戰(zhàn)略股東寶通科技5000萬的增資是在7月1日官宣,就放到Q2來說明了,寶通科技的傳統(tǒng)業(yè)務主要是礦用傳送帶。根據(jù)消息顯示,另一家場景方發(fā)展的礦車自動駕駛公司河南躍薪,和華為共同打造5G礦企,在業(yè)務和融資層面都有進展。 在礦車自動駕駛領域,具備行業(yè)資源的玩家的入場,也是值得關注的。河南躍薪由于背靠洛鉬集團的排土方,可以認為是場景方的入場。這些行業(yè)資源玩家,更熟悉礦這種超級大B客戶的需求,或許能加速自動駕駛在礦區(qū)的商業(yè)化。
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