三、對手究竟是誰？

今年上半年終端銷量不過7千臺，2018年依舊是紅旗品牌賣的最好的一年，而且這樣的銷量可以說是用價格換來的。

紅旗H7上市之初的售價高達29．98萬～47．98萬元，對標雷克薩斯ES、奧迪A6。然而，2017款紅旗H7的起售價跌至24．98萬元，比豐田皇冠還低，即便2018款產(chǎn)品通過砍掉1．8T車型，將起售價拉至25．88萬元，也僅僅比豐田皇冠高出4千元，頂配價格也僅32．58萬元。

馬自達阿特茲本就是中端合資品牌，且銷量、售價在合資品牌中處于中等偏下水平。基于該產(chǎn)品打造的紅旗H5起售價比阿特茲還低2．6萬元，頂配版車型價格的差距更是達到了4．2萬元。

在紅牌品牌旗下，L系列產(chǎn)品價格對標勞斯萊斯的情況下，H系列的售價只是普通合資品牌的水平，甚至還更低。此外，紅旗品牌還計劃推出S系列轎跑車和Q系列商務出行車，未來這兩個系列的產(chǎn)品又將如何定價和定位？

即便是銷量慘淡的DS，已也明確表示其目標對手是奧迪。紅旗品牌何時才能改變定位模糊的現(xiàn)狀呢？

四、歷史與情懷之外，還有何競爭力？

當然，想要在品牌定位方面更有底氣，必須要有足夠的競爭力來說服消費者。

紅旗品牌曾是中國人的驕傲，代表著中國最高造車水準，甚至代表著國家形象。經(jīng)過60年洗禮之后，紅旗品牌似乎在品牌調(diào)性方面變得“迷�！薄�

在豪華品牌中，幾乎每個成功者都有自身特有的標簽，奧迪主攻科技、奔馳乘坐舒適、寶馬有運動基因、雷克薩斯強調(diào)“匠心”品質(zhì)、沃爾沃以“安全”為傲……如果與這些強大的對手競爭，紅旗品牌的標簽究竟是什么呢？

在信息爆炸的科技互聯(lián)網(wǎng)時代，那些不夠吸引眼球、無法給消費者留下良好第一印象的產(chǎn)品和品牌很難打動消費者。紅旗品牌該如何解決這一問題呢？至少，通過“拿來主義”很難實現(xiàn)這樣的目標。

五、到底要給誰造車？

要打動消費者，得先確定自身的目標消費人群是誰？根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗品牌將消費人群瞄準了“中國式新高尚情懷人士”。

然而，“中國式新高尚情懷人士”究竟是指哪些人？“中國式”與“外國式”有哪些區(qū)別？與“新高尚情懷”相對的“舊高尚情懷”或者“不高尚情懷”究竟指的是什么？

不知道紅旗品牌內(nèi)部是否明白這樣的消費人群究竟是誰？如果沒有清晰的定位、無法明確目標消費者，紅旗品牌就不知道自己究竟是為誰造車？要滿足什么樣的用車需求？

如果連“要給誰造車”這樣的問題都無法回答，如何能夠造出滿足市場需求的車？碰運氣？

模糊的定位、寬泛的消費者定位、沒有考核標準的目標，是無法推動品牌前進的。億歐汽車希望，在高端大氣的品牌活動之外，紅旗品牌更應該推出更加踏實、更加具體的目標和規(guī)劃，讓人們看到企業(yè)的誠意和方向，讓人們相信紅旗的“旗桿”是深深扎入“市場”泥土之中的。

編輯：楊永平

作者： 張宇喆丨EOAuto 來源：億歐