品類聚焦，能否讓林肯煥發(fā)“第二春”？

福特曾對外界表示，雖然大陸車型將被停產(chǎn)，但是不排除在中國國產(chǎn)的可能。

中國汽車市場結(jié)構(gòu)與美國不同，其乘用車占70％，乘用車里轎車占60％，因此，轎車在中國有著肥沃的生長土地，福特不會輕易放棄。

這也就意味著，大陸很有可能將會成為一款中國特供車。若大陸最終實現(xiàn)國產(chǎn)化、換個“來頭”登陸國內(nèi)，其售價也將在當下33萬元的基礎(chǔ)上進一步降低，從而使消費人群下探，擁有更大的受眾群體。

但優(yōu)惠的大陸能否就此博得國內(nèi)消費者的歡心？結(jié)果還有待觀察。

并且林肯此次的決策并非只是一腔孤勇，而是經(jīng)過割肉之痛般的洗禮后，懷揣著對于未來的渴望與憧憬，義無反顧地向陽而來。

全新林肯冒險家CORSAIR

它在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)一直較為出色。在2019年，林肯曾定制過“中國第一，客戶為先”的戰(zhàn)略，將中國市場列為林肯全球戰(zhàn)略的至高點，要求做到品牌本土化、客戶體驗化、產(chǎn)品本土化、團隊本土化，并在北京、上海建立了兩家品牌全球旗艦店，并陸續(xù)推出冒險家、航海家、飛行家等產(chǎn)品。

今年5月份，林肯在華共計售出新車數(shù)量突破5000輛，同比上漲22％，環(huán)比上漲39％。其中國產(chǎn)冒險家賣出了2400輛，可謂是林肯的“半壁江山”。

林肯選擇聚焦豪華SUV品類，將自我優(yōu)勢在細分領(lǐng)域之中進一步的升華。正如遠在大洋彼岸長城汽車的“聚焦戰(zhàn)略”理論：將品牌進行內(nèi)部精益化，剝除虧損業(yè)務(wù)，專注SUV的研發(fā)生產(chǎn)。從而讓哈弗在這近十年的發(fā)展中一躍成為“沒有前人，亦難有來者”的SUV“領(lǐng)軍人”。林肯此舉是否也會有異曲同工之妙？結(jié)果還未可知。

魚，我所欲，熊掌，亦我所欲。二者不可得兼，則舍魚而取熊掌

曾幾何時，一提到林肯，人們就會自然而然的聯(lián)想到“豪華”，然而隨著時間推移，它的這個標簽不再那么明顯。

此次的斷臂求生與其說是傳奇落幕，筆者更傾向于將他看做是浪潮面前的一位老派紳士。在數(shù)九寒冬的車市中，與時代洪流對弈，終得打破桎梏、破壁涅槃之法。

泰戈爾曾經(jīng)說過這樣一段話：有一個夜晚我燒毀了所有的記憶，從此我的夢就透明了；有一個早晨我扔掉了所有的昨天，從此我的腳步就輕盈了。

有舍才有得。

戰(zhàn)略收縮產(chǎn)品鏈條，將自我優(yōu)勢在更加細致的劃分中進行聚焦；拋卻光環(huán)，在疼痛中審視自身，林肯的魄力，遠遠超于你的想象。