科技公司

蘋果斥資190億美元加碼汽車研發(fā)

5月26日，據外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億－1000億美元。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，重要程度類似于其眼中的健康和金融技術。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

目前，蘋果已公布近70項汽車相關專利，除了車載系統、自動駕駛等汽車智能化相關專利，還包括電動機、懸掛系統、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面。

周點評：自2019年第四季度起，蘋果的iPhone業(yè)務就開始出現下降，2020年初的疫情使蘋果傳統業(yè)務持續(xù)低迷。此時的蘋果急需一個強有力的業(yè)務將其“拉出泥潭”，特斯拉在中國的順利發(fā)展似乎引起蘋果的注意。這家公司試圖制造出顛覆特斯拉的新產品，如若蘋果推出汽車，全球第一大汽車市場中國很有可能變?yōu)槠錁I(yè)務重心。

特斯拉Model X／S中國降價約4％，北美降價6％

5月27日，據外媒報道，特斯拉已將在北美銷售的電動汽車價格下調了6％。此前北美地區(qū)的汽車需求在數周的疫情封鎖期間出現下降，但目前封鎖已開始有所緩解。特斯拉還表示，其Supercharger快速充電服務將不再對Model S型轎車和Model X型SUV的新客戶免費。特斯拉稱，在對美國地區(qū)進行降價后，該公司還將對中國地區(qū)的Model X和Model S車型降價約4％。

周點評：開年以來，全球車市需求疲軟，疫情影響下，特斯拉狀況也并不樂觀。中國市場是特斯拉的最大押注。雖然已在華實現量產、并居于電動汽車銷量榜首，但特斯拉Model 3上月（4月）在中國銷量環(huán)比下滑64％至4312輛。中美之外，特斯拉將發(fā)展重心放在歐洲，但對手輩出。德法兩國正在試圖通過建立自己的電動汽車電池產業(yè)，占據電動車發(fā)展的制高點。法國汽車巨頭雷諾表示要投入10億歐元在法國本土生產電動車，并已加入一項德法共同發(fā)起的電池生產計劃。危機層出不窮，特斯拉需要突破新挑戰(zhàn)。

Uber印度裁員600人，占員工總量的1／4

5月26日，為削減成本渡過新冠肺炎難關，Uber宣布，計劃在印度裁員600人，占據該國員工總量的25％。此次裁員屬于Uber在本月宣布的全球重組計劃的一部分，將影響到Uber印度顧客和司機支持、業(yè)務發(fā)展、法務、政府、營銷以及財務團隊。

Uber表示，除了向受影響的員工提供未來6個月的醫(yī)療保險外，公司還將向他們提供10周至12周的工資。

周點評：2020年開年以來，這已經是Uber第三次裁員了。5月初，Uber剛剛遣散了6700名員工，此次再裁600人乃是印度進入全國封鎖狀態(tài)下的無奈選擇。新冠疫情對網約車行業(yè)造成重創(chuàng)，Uber印度競爭對手Ola也在上周裁員4000人（占員工總數的35％）。目前Uber正積極開拓外賣業(yè)務，但主營業(yè)務的停滯依舊是公司的巨大損失。

特斯拉最新市值超過1500億美元，僅次于豐田

5月25日，特斯拉股價報收827．60美元，總市值超過1500億美元，成為市值僅次于豐田汽車的上市車企。近一年，特斯拉的股價增幅高達285．55％。作為對比，豐田汽車當前市值為1660．66億美元。在新冠疫情影響下，在市值排名前16的上市車企中，僅有豐田汽車、特斯拉、法拉利三家車企市值實現上漲，其他車企市值都有縮水，而塔塔汽車、日產汽車和福特汽車排在市值跌幅榜的前三名。

周點評：今年1月，特斯拉市值首次超過1000億美元，如今已超1500億美元，逼近豐田汽車。但二者規(guī)模遠不在一個級別。豐田在全球有超過37萬名員工，而特斯拉僅不到5萬名，2019年豐田售出238．3萬輛汽車，特斯拉銷量僅為36．7萬輛，還不到豐田銷量的零頭。特斯拉的高估值主要源于其過去一年銷量增長顯著，且已連續(xù)3個季度扭虧為正，潛力巨大。但持續(xù)燒錢及汽車后續(xù)交付問題仍是特斯拉需要突破的瓶頸。

投融資

比亞迪半導體擬增資擴股引入戰(zhàn)略投資

5月26日，比亞迪公告，控股子公司比亞迪半導體以增資擴股的方式引入紅杉瀚辰股權投資等多名戰(zhàn)略投資者，合計增資19億元。其中7605萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，其余計入比亞迪半導體資本公積，并獲得比亞迪半導體20．2126％總股權。本輪融資前，比亞迪半導體估值為75億元，投后估值增至94億元。

周點評：隨著本次引入戰(zhàn)略投資活動的結束，比亞迪半導體更加獨立，股東結構更加多元化，有利于其把握行業(yè)研究和發(fā)展方向。與此同時，公司離分拆上市的目標更進一步。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開透露，計劃分拆電池業(yè)務IPO。本次，引入戰(zhàn)略投資的比亞迪半導體或會推進集團其他板塊的進一步獨立。

智行者完成數千萬美元C1輪融資

5月27日，中國自動駕駛公司智行者宣布完成數千萬美元C1輪融資，本輪融資由厚安創(chuàng)新基金（HOPU－Arm Innovation Fund）注資。本輪融資完成后，智行者計劃實現自動駕駛多垂直領域的商業(yè)化應用。公司表示，在高速乘用車領域，智行者將加大投入力度，與主機廠繼續(xù)合作，預計在2020～2021年，組建L4級別自動駕駛車隊，實現國內外3～5個城市的常態(tài)化運營。同時，以L3系統為切入點，實現自動駕駛系統前裝量產，并通過大規(guī)模路測數據，以實現算法迭代；特種車領域，智行者則將從環(huán)衛(wèi)、物流、園區(qū)等場景著手切入，努力實現垂直領域的快速量產落地，并計劃逐步擴張至安防、軍工和零售等領域。

周點評：厚安創(chuàng)新基金由厚樸投資和軟銀旗下半導體技術公司Arm Limited共同創(chuàng)立，專注于投資移動互聯、物聯網、人工智能等領域具有潛力的科技公司。其中，Arm扮演重要角色，在看到自動駕駛發(fā)展趨勢后，Arm便向該領域進軍。去年10月，Arm聯合豐田、通用、英偉達等企業(yè)，成立自動駕駛汽車計算聯盟。此次投資智行者，Arm的主要目的便是量產落地。而在獲得新一輪注資后，智行者也將推動自動駕駛在環(huán)衛(wèi)、物流等場景的落地，并與車企一同推動L3量產。

滴滴自動駕駛公司完成超5億美元融資，軟銀愿景基金領投

5月29日，滴滴表示，已經完成對其自動駕駛子公司的一輪新融資，融資額超5億美元，該輪融資由軟銀集團的愿景基金牽頭。未來，滴滴將利用這筆資金進一步投資于自動駕駛技術的研發(fā)和測試，并加快自動駕駛服務的部署。據了解，這輪融資是自去年成為獨立子公司以來，滴滴自動駕駛業(yè)務首次引入外部資金，也是中國自動駕駛行業(yè)規(guī)模最大的一輪融資。

周點評：這早已不是軟銀第一次加碼滴滴。2017年，軟銀曾先后兩次投資滴滴，投資額達 80億美元。2019年3月，滴滴成立自動駕駛子公司時，業(yè)界便出現“軟銀注資滴滴16億美元”的傳聞，雖然后來該消息后來被證實為孫正義的口誤，但自動駕駛的確在軟銀對未來交通的構想中占據重要地位。如今，中國自動駕駛公司競爭格局初現，滴滴不會“坐以待斃”。在獲得軟銀注資后，滴滴將進一步在自動駕駛方面發(fā)力。