再看中級(jí)車市場，邁騰以53．7％的三年保值率排在第六位，而帕薩特以53．9％排至第八位。

途觀的處境更是令人唏噓。昔日的霸榜專業(yè)戶，如今竟成了墊底。無論是一年保值率77．2％還是三年保值率60．8％，途觀都已經(jīng)輸?shù)脧氐住?/p>

原因何在？

眾所周知，所謂保值率，就是指某個(gè)品牌／車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。

一般來說，保值率越高的新車，市場對(duì)其更為認(rèn)可，質(zhì)量可靠性也更有保障。那么，大眾的保值率究竟為何下滑的如此明顯？這恐怕與近兩年大眾的市場口碑下滑有不小的關(guān)系。

在中保研的碰撞測試中，大眾“神車”途觀、帕薩特相繼落馬，25％偏置碰撞測試不斷刷新該測試機(jī)構(gòu)評(píng)分下線，震驚全行業(yè)�；�于此碰撞成績，途觀以及帕薩特的銷量一落千丈，更是導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重生疑。

盡管暗自打開了價(jià)格戰(zhàn)，帕薩特4月銷量再度回暖，30天時(shí)間售出15805輛；途觀4月銷售16259輛。但整體來看，依舊無法挽回上汽大眾的頹勢。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1－4月份上汽大眾累計(jì)銷量為31．2萬輛，同比下滑50．4％，下滑幅度遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，而且與一汽大眾間的差距越來越大。據(jù)悉，一汽大眾1－4月份累計(jì)銷量竟達(dá)48．1萬輛，已將上汽大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

到了5月，上汽大眾依然還未從負(fù)增長的陰影中走出。據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，5月份上汽大眾銷量為13．1萬輛，同比下滑14．93％。

實(shí)際上，上汽大眾整個(gè)產(chǎn)品線均出現(xiàn)了“問題”。Polo在小型轎車市場的地位與日俱下，不僅痛失了銷量冠軍，而且已淪落到幾乎邊緣化的狀態(tài)。隨著消費(fèi)者認(rèn)知的提升，定位低端、而且減配嚴(yán)重的桑塔納也不再受到消費(fèi)者的青睞。今年以來，桑塔納銷量大幅下滑，1－4月份累計(jì)銷量3．98萬輛，在轎車銷量排名中早已跌出前十。

無論是減配導(dǎo)致的安全性大打折扣，還是新車銷售價(jià)格不斷下探，都使得上汽大眾多年來積累的口碑逐漸被吞噬的同時(shí)，保值率也一再降低，消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的接受度也一再降溫。

如果再不做出改變，恐怕第七名的位置，也不會(huì)坐太久了。