正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，曾幾何時(shí)，依靠聚焦SUV行業(yè)的企業(yè)策略，讓長城汽車抓住了SUV行業(yè)的黃金期，賺的金盆滿缽。

當(dāng)下SUV行業(yè)利潤大降，價(jià)格下探，藍(lán)海變紅海。SUV市場已經(jīng)步入競爭慘烈的紅海市場，長城汽車的優(yōu)勢不再，利潤率不斷下滑，汽車銷量一滑再滑，SUV已經(jīng)無力支撐長城的未來。

近日，長城汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1－4月，哈弗品牌累計(jì)銷售163303輛，同比下滑38．26％；1－4月，WEY品牌累計(jì)銷售15971輛，同比下滑52．9％。

商業(yè)觀察注意到，長城旗下的SUV系列，除了哈弗H9、M6兩款產(chǎn)品外，其余產(chǎn)品全線淹沒，銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

多款SUV同質(zhì)化嚴(yán)重 “油老虎”要歇菜？

在哈弗品牌方面，4月份的總體銷量為57098輛，同比下滑2．3％。1－4月累計(jì)銷售163303輛，同比下滑38．26％。相比去年，今年前四月的銷量成績，除了哈弗H9和M6以外，全線產(chǎn)品均呈現(xiàn)下滑姿態(tài)。

值得注意的是，除了哈弗M6和哈弗F7實(shí)現(xiàn)了銷量過萬，其余產(chǎn)品月銷量均在1000輛左右，且下滑幅度較高。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗H2僅銷售1115輛，同比下滑66．16％。哈弗H4僅銷售1539輛，同比下滑32．91％。哈弗H9僅銷售1593輛。哈弗F5僅銷售1747輛，同比下滑14．11％。

從具體車型來看，哈弗H6依舊成為長城汽車銷量占比最高的車型，4月份銷量達(dá)到了24018輛，雖然再度奪得了SUV產(chǎn)品銷量第一的位置，不過其銷量同比去年下滑了14．36％。實(shí)際上，哈弗H6銷量一直處于下滑的軌道，且面臨巨大的下滑壓力。數(shù)據(jù)顯示，2018年哈弗H6年銷量45．25萬輛，跌幅達(dá)10．6％，2019年36．51萬輛跌幅擴(kuò)大，達(dá)到17．2％。

如今長安CS75系列持續(xù)熱銷，在4月份更是迎來161．6％的同比大漲，銷量同樣超過2萬輛大關(guān)。而吉利博越PRO也在不斷的提升自身的實(shí)力，這兩款車型都將對哈弗H6形成較大的威脅。

有分析指出，長城汽車SUV行業(yè)的全面觸礁反映出其產(chǎn)品線混亂，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問題。

在哈弗H6暢銷之后，長城汽車用三年時(shí)間“復(fù)制粘貼”出了多款車型，甚至車圈開始質(zhì)疑一款款“差別不大”的新車不斷上市，是不是長城汽車已經(jīng)江郎才盡。

據(jù)了解，當(dāng)下哈弗品牌共有H、M、F三個系列的產(chǎn)品，而且當(dāng)前在售的車型基本都集中在10萬元售價(jià)區(qū)間。

在城市SUV領(lǐng)域，有人統(tǒng)計(jì)過長城推出了至少130款車型（哈弗H6就推出了80多款車型），而這些車型產(chǎn)品大同小異，從產(chǎn)品本質(zhì)上并沒有拉開距離。而且每一款車又有不同的版本，單單哈弗H6一款車型就在市場上推出了191種不同版本，其中2011年推出了6款，2012年推出了11款，2013年推出了15款，2014年推出了18款，2015年推出了16款，2016年推出了22款，2017年推出了54款，2018年推出了15款，2019年推出了27款，2020年推出了7款。

同一個消費(fèi)者區(qū)域內(nèi)投放如此密集的產(chǎn)品，長城要“窩里斗”？

一時(shí)間，網(wǎng)友討論紛紛。有網(wǎng)友指出，產(chǎn)品線太長，不如砍掉三分二之一，把剩下的做精。還有網(wǎng)友也評論到，多款SUV，同質(zhì)化嚴(yán)重，靠拉皮難出精品。

“長城是最悲哀的車企了，不是敗給別人，而是被自己打敗，產(chǎn)品太多、同質(zhì)化過于嚴(yán)重，價(jià)格、定位基本重合，讓消費(fèi)者難以選擇�！庇芯W(wǎng)友評論指出。