但是，豪華品牌走出了獨(dú)立行情，憑借一己之力，拉動(dòng)了市場的整體上漲。沃爾沃這樣的二線豪華品牌，同比增長也來到了21．8％。這也側(cè)面反應(yīng)了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)情況，真正受到疫情影響的，還是普通工薪階層。

但比亞迪新能源在5月的銷量為11325輛，同比下滑48．29％、環(huán)比下滑1．28％，未能扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢。相比之下，特斯拉雖然經(jīng)歷了降價(jià)風(fēng)波導(dǎo)致的4月銷量腰斬，但是，5月份銷量馬上恢復(fù)，并且繼續(xù)創(chuàng)新高，可見潛在用戶是覺得特斯拉降價(jià)真香！

比亞迪要加油了，全新的轎跑車型漢，是否能夠扭轉(zhuǎn)這種局面呢？造車新勢力方面，蔚來的月銷量穩(wěn)定在3000以上，5月同比增長215．5％，理想的交付量接近3000，這都是很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，就看看李斌、何小鵬和李想的“三個(gè)苦逼，憶苦思變”到底是怎么變了。

02重卡繼續(xù)暴漲，增速不超40％別說話

重卡市場和乘用車市場一樣受到疫情重創(chuàng)，2、3月份市場連續(xù)大跌，分別同比下滑51．8％和19．3％。但重卡率先走出了獨(dú)立行情，并且在4月份創(chuàng)下了全球月銷量記錄——19．1萬輛，同比增長61％。難得可貴的是，中國重卡在2018年和2019年連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史銷量記錄。

進(jìn)入到5月份，重卡市場依舊火爆。作為重卡市場領(lǐng)頭羊的解放，5月份銷量4．3萬輛，同比增長45％；排名第二的東風(fēng)，5月銷量3．66萬輛，同比增長64％；排名第三的中汽，5月銷量2．7萬輛，同比增長73％。

排名第四的陜汽集團(tuán)，5月銷量2．4萬輛，同比增長52％；排名五六位的福田汽車和上汽紅巖，銷量分別的1．55萬和1．01萬，但同比增速驚人，同比分別增長了121％和102％，翻番的銷量實(shí)在是驚人。排名前六的車企，也是5月銷量過萬的車企。

其他的江淮、大運(yùn)、徐工和華菱等，銷量總計(jì)不超過2萬輛，市場馬太效應(yīng)非常明顯。一汽解放的銷量穩(wěn)居第一，1－5月份累計(jì)銷量為19．03萬輛，同比增長27％，市場占有率從去年同期的27．2％，提高到了今年的29．7％。

重卡市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的一個(gè)指標(biāo)，作為生產(chǎn)資料的重卡銷量持續(xù)暴漲，意味著市場在持續(xù)看好中國經(jīng)濟(jì)，愿意繼續(xù)投資增加重卡的數(shù)量，或者更換重卡以獲得更好的商業(yè)機(jī)會(huì)。

更重要的是，在重卡市場迎來復(fù)蘇周期的同時(shí)，重卡迎來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于重卡用戶有著更實(shí)際的作用，并且能夠創(chuàng)造新價(jià)值，如降低事故率（減少損失并降低保險(xiǎn)支出）、降低油耗、提高效率等等。

中國重卡市場，疊加了多重的利好：1、銷量的增長；2、ADAS功能的普及；3、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深化。特別是ADAS功能的強(qiáng)制上車，將會(huì)給ADAS公司帶來一波上量的機(jī)會(huì)，如耕耘于此的Minieye、MAXIEYE和極目等初創(chuàng)公司。

5月的汽車市場，給我們一個(gè)很好的經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇和增長的信號(hào)。進(jìn)入到6月份，隨著疫情的有效控制，商旅、展會(huì)、影院等活動(dòng)將會(huì)進(jìn)一步放寬，并且逐步增加。這對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)有更好的促進(jìn)作用。

為了今天，我們在春節(jié)期間坐了月子、經(jīng)濟(jì)也付出了很大的代價(jià)，換來了今天的穩(wěn)定發(fā)展局面，國際形勢依舊嚴(yán)峻，我們要做的，就是努力工作。