在國內(nèi)豪華車市場，提起林肯品牌可能知名度遠(yuǎn)沒有奔馳寶馬、甚至是凱迪拉克和雷克薩斯這些豪華車品牌名氣大。但是在美國本土，林肯汽車名頭可是相當(dāng)大的，被稱為“總統(tǒng)座駕”。

由此可見，在美國開林肯車就是身份和權(quán)力的象征。

其實(shí)早在上世紀(jì)80年代，林肯就曾經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場。雖然進(jìn)入國內(nèi)市場一點(diǎn)都不晚，但是面對日系和德系豪華車，即便是貴為“總統(tǒng)座駕”，林肯在品牌知名度和銷量方面始終沒有太好的表現(xiàn)，大概在2008年左右正式退出國內(nèi)市場。

可能是退出國內(nèi)市場后，眼見日系車、德系車和同為美系車的凱迪拉克在國內(nèi)市場賺的盆滿缽滿，終于在2014年重新再次進(jìn)入國內(nèi)市場。并且跟長安合作，成立了長安林肯這家豪華合資車企。

雖然在國內(nèi)豪華車市場長安林肯是后來者，但是憑借著大氣豪華的設(shè)計和不錯的動力表現(xiàn)，在成立之初的幾年長安林肯的市場表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。到2017年12月，林肯中國在國內(nèi)的累計銷量就達(dá)到了10萬輛。

今年是林肯汽車進(jìn)入國內(nèi)市場的第10個年頭，就在近日傳出了林肯中國整合的消息，讓一些人對林肯中國在國內(nèi)的前景產(chǎn)生了疑慮。

有傳聞稱，林肯中國作為福特在國內(nèi)的銷售服務(wù)公司地位將被取消，取而代之的是林肯在國內(nèi)的銷售、市場以及客戶服務(wù)都將會并入到福特中國體系。

在這要說明一下，林肯是福特的高端品牌。關(guān)系就如同大眾和奧迪、豐田和雷克薩斯一樣。

按照以上傳聞理解的話，林肯中國大概率不會作為獨(dú)立的運(yùn)營主體在國內(nèi)市場存在了。

不過，很快林肯中國對此就進(jìn)行了回應(yīng)。稱林肯并入福特中國主要是財務(wù)結(jié)算體系并不符合中國，目的是簡化內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系實(shí)現(xiàn)高效的內(nèi)部運(yùn)營。其他各項業(yè)務(wù)，將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)在國內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營。

至于未來林肯中國和福特中國的關(guān)系朝著什么樣的方向發(fā)展，目前還不好下定論。但就最近幾年林肯中國在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，其實(shí)并不樂觀，主要體現(xiàn)在高層頻繁調(diào)動和銷量連續(xù)的下降。今年4月初，原上汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑接替朱梅君，成為林肯中國新一任總裁。

雖然賈鳴鏑擔(dān)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理時，沒有太搶眼的表現(xiàn)。但是在其掌舵上汽大眾期間，可是立下過赫赫戰(zhàn)功的。毫不夸張的說，如果沒有賈鳴鏑可能就沒有曾經(jīng)風(fēng)光無限的上汽大眾。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年林肯中國國內(nèi)銷量是7.93萬輛，同比下降13.4%；2023年累計銷量7.16萬輛，同比下降11.7%；今年前11個月，林肯中國累計銷量僅僅只有4.83萬輛。

如此看來，林肯中國今年的銷量將會持續(xù)下降。賈鳴鏑能不能挽救林肯中國，還真不好說。

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       原文標(biāo)題 : 為上汽立下赫赫戰(zhàn)功的賈鳴鏑，也救不了銷量連降的林肯？