2020年的開端受突如其來的“黑天鵝”影響，各行各業(yè)都遭受著重創(chuàng)，大家都紛紛想要重啟一次2020，中國汽車行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。但是面對危機(jī)，政府冷靜的面對、有條不紊的處理，讓疫情在最快的時(shí)間得到了控制，受創(chuàng)的行業(yè)也迎來了不同的轉(zhuǎn)機(jī)。

在剛剛過去的4月，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，4月汽車銷售總體同比下滑6％，較3月同比下滑42％回暖態(tài)勢明顯。乘用車與輕型商用車市場整體同比增長0．8％，而日產(chǎn)汽車中國區(qū)4月銷量為122，846臺(tái)，同比增長1．1％，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)反彈，中國區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

因?yàn)槿债a(chǎn)在華的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)就在疫情較為嚴(yán)重的湖北地區(qū)，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈各方面受到的波及也最為明顯。二月份，由于日產(chǎn)汽車從中國企業(yè)采購零部件變得困難，所以不得不暫停其位于日本西南部九州制造工廠的兩條生產(chǎn)線。

國內(nèi)合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)的銷量在經(jīng)歷連續(xù)四個(gè)月反彈后，均出現(xiàn)下滑。具體來看，東風(fēng)汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）1月的銷量為101300臺(tái)，同比下降10．9％。東風(fēng)日產(chǎn)銷量為92158臺(tái)，同比下降 8．1％。東風(fēng)啟辰銷量為9142臺(tái)。

雖受創(chuàng)嚴(yán)重，但在剛過去的4月份，日產(chǎn)汽車公司中國區(qū)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)增長。在華合資公司——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱 “東風(fēng)有限” ）輕型商用車事業(yè)板塊4月整體銷量為23003輛，同比增長6．8％。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月輕型商用車市場整體銷量達(dá)到35．4萬輛，同比增長16．9％。

日產(chǎn)分析，疫情長尾效應(yīng)引發(fā)更多消費(fèi)者對出行安全的擔(dān)憂，剛性購車需求逐步釋放，加上中央和各地政府政策發(fā)揮效果，汽車行業(yè)競爭態(tài)勢也同步升溫。

日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“雖然現(xiàn)在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國市場在過去兩個(gè)月出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。日產(chǎn)中國區(qū)乘用車和輕型商用車事業(yè)板塊在3月和4月交出了滿意的答卷�！�

由于今年種種意外因素的出現(xiàn)，讓汽車市場中馬太效應(yīng)更明顯，蕭條的大環(huán)境下，一味被動(dòng)只會(huì)被市場淘汰，主動(dòng)出擊才是應(yīng)對變化的良策。日系的強(qiáng)大生命力，與之根據(jù)形勢不斷調(diào)整有密不可分的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)，方能勇立潮頭。

早在2018年，東風(fēng)日產(chǎn)承接?xùn)|風(fēng)有限TRIPLE ONE 2022中期事業(yè)計(jì)劃，以日產(chǎn)智行為核心，積極導(dǎo)入領(lǐng)先技術(shù)，擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與升級(jí)，發(fā)布了“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”。在智能駕駛方面，以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)落地為開端，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2至L3進(jìn)化；隨著智能動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入，e－Pedal一體化智控踏板技術(shù)也將引入中國；計(jì)劃到2020年，將陸續(xù)投放4款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車；2021年，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。

目前，日產(chǎn)汽車的合資公司－東風(fēng)有限（DFL）在中國市場擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)四大品牌，并在各自的細(xì)分市場上形成了一定的品牌基礎(chǔ)。不同的品牌、不同的細(xì)分市場都在不斷開拓著市場份額，在保持原有優(yōu)勢的同時(shí)，去不斷提升品牌和產(chǎn)品。

根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，2020年中國汽車市場需求量相比2019年會(huì)下降5％－10％。但日產(chǎn)表示：除了繼續(xù)在優(yōu)勢市場擴(kuò)大份額，我們還希望在品牌間實(shí)現(xiàn)更多協(xié)同效應(yīng)，提高銷售質(zhì)量，優(yōu)化成本和提高利潤水平。雖然現(xiàn)在還無法完全預(yù)測未來的發(fā)展情勢，但對日產(chǎn)汽車而言，在新的環(huán)境下我們關(guān)注的重點(diǎn)依然是銷售質(zhì)量、市場份額和健康的利潤水平。

四月份銷量的提升對日產(chǎn)來說是一個(gè)向好的轉(zhuǎn)折信號(hào)，哪怕身處逆勢，與時(shí)俱進(jìn)、取長補(bǔ)短也有逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)，面對“后疫情時(shí)代”中國汽車市場的全新消費(fèi)需求和競爭態(tài)勢，日產(chǎn)汽車也在積極尋求應(yīng)對和改變。