平臺出路在何方，司機(jī)出路又在何方？

不過，盡管平臺收獲了正果，司機(jī)們卻未必能過上好日子。

在疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸常態(tài)化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業(yè)務(wù)，但是對于網(wǎng)約車司機(jī)還有很多準(zhǔn)入限制，面對不景氣的大環(huán)境，司機(jī)們并未能通過其他業(yè)務(wù)有效增加收入。

另外，在經(jīng)歷過多番波折與整改后，順風(fēng)車雖然重新上線，但多數(shù)業(yè)務(wù)還在發(fā)展中，疫情也使得這些業(yè)務(wù)的發(fā)展有所延后。

而Uber方面，企業(yè)的大部分營收都來自網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，限制令給網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了巨大沖擊，4月其全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)量下降了80％。不過上帝關(guān)了一扇門還是打開了一小扇窗——由于人們居家隔離，Uber的外賣派送業(yè)務(wù)UberEats帶來了機(jī)會。在疫情期間，這項業(yè)務(wù)收獲了大量新客戶，并與許多餐廳展開了合作。

一名Uber發(fā)言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業(yè)務(wù)，并將阿聯(lián)酋的Eats APP關(guān)閉后轉(zhuǎn)移給當(dāng)?shù)爻鲂蠧areem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。

在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網(wǎng)約車市場失落的巨大漏洞，但是對于一個都要壯士斷腕的企業(yè)而言，已經(jīng)沒有什么可挑剔的了。

在這一點，值得包括滴滴在內(nèi)的所有出行平臺參考學(xué)習(xí)。

盡管跑腿業(yè)務(wù)或者外賣業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益比不上網(wǎng)約車，但是在司機(jī)們難以為繼的狀況下，平臺更需要首先考慮司機(jī)的生計，要讓司機(jī)看到活下去的希望，平臺才能有生存的活力。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)收到疫情嚴(yán)重影響的情況下，例如跑腿業(yè)務(wù)的服務(wù)權(quán)限應(yīng)該考慮放開，減少對司機(jī)群體的準(zhǔn)入限制，讓臨時失業(yè)的司機(jī)們能有更多的方式去維持收入。

而在平臺方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業(yè)務(wù)從C端延伸到B端，借助平臺以往沉淀的用戶，探索廣告、電商等新業(yè)務(wù)模式，嘗試通過流量變現(xiàn)，也不失為一種自救的新思路。

對于出行企業(yè)而言，疫境不只是困境，同時應(yīng)該激發(fā)創(chuàng)新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之后，唯有突破思路為平臺自身與司機(jī)找到創(chuàng)新生存模式的品牌，才可以被留下。