平臺出路在何方，司機出路又在何方？

不過，盡管平臺收獲了正果，司機們卻未必能過上好日子。

在疫情后復工復產(chǎn)逐漸常態(tài)化的工作中，雖然滴滴上線了跑腿業(yè)務，但是對于網(wǎng)約車司機還有很多準入限制，面對不景氣的大環(huán)境，司機們并未能通過其他業(yè)務有效增加收入。

另外，在經(jīng)歷過多番波折與整改后，順風車雖然重新上線，但多數(shù)業(yè)務還在發(fā)展中，疫情也使得這些業(yè)務的發(fā)展有所延后。

而Uber方面，企業(yè)的大部分營收都來自網(wǎng)約車業(yè)務，限制令給網(wǎng)約車業(yè)務造成了巨大沖擊，4月其全球網(wǎng)約車業(yè)務量下降了80％。不過上帝關了一扇門還是打開了一小扇窗——由于人們居家隔離，Uber的外賣派送業(yè)務UberEats帶來了機會。在疫情期間，這項業(yè)務收獲了大量新客戶，并與許多餐廳展開了合作。

一名Uber發(fā)言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業(yè)務，并將阿聯(lián)酋的Eats APP關閉后轉移給當?shù)爻鲂蠧areem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二，Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場。

在疫情之下，雖然外賣這點杯水車薪，未必能填補網(wǎng)約車市場失落的巨大漏洞，但是對于一個都要壯士斷腕的企業(yè)而言，已經(jīng)沒有什么可挑剔的了。

在這一點，值得包括滴滴在內的所有出行平臺參考學習。

盡管跑腿業(yè)務或者外賣業(yè)務的經(jīng)濟效益比不上網(wǎng)約車，但是在司機們難以為繼的狀況下，平臺更需要首先考慮司機的生計，要讓司機看到活下去的希望，平臺才能有生存的活力。

在網(wǎng)約車業(yè)務收到疫情嚴重影響的情況下，例如跑腿業(yè)務的服務權限應該考慮放開，減少對司機群體的準入限制，讓臨時失業(yè)的司機們能有更多的方式去維持收入。

而在平臺方面考慮，還可以更大程度的拓寬思路，嘗試將業(yè)務從C端延伸到B端，借助平臺以往沉淀的用戶，探索廣告、電商等新業(yè)務模式，嘗試通過流量變現(xiàn)，也不失為一種自救的新思路。

對于出行企業(yè)而言，疫境不只是困境，同時應該激發(fā)創(chuàng)新模式的催化劑，在一輪掙扎篩選之后，唯有突破思路為平臺自身與司機找到創(chuàng)新生存模式的品牌，才可以被留下。