華爾街日報(bào)消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。

CEO達(dá)拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計(jì)劃暫停一些非核心項(xiàng)目，包括其孵化器、AI實(shí)驗(yàn)室和名為Uber Works的求職服務(wù)。同時(shí)還將關(guān)閉或合并其全球45個(gè)辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區(qū)的樞紐）

顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經(jīng)濟(jì)早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機(jī)，這是明智之舉。

Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復(fù)活Uber，亦不足以改變?nèi)�球網(wǎng)約車市場。那么疫情之下，網(wǎng)約車平臺的出路在何方？司機(jī)的出路又在何方？

不只是優(yōu)步的滑鐵盧

這已經(jīng)不是Uber這個(gè)月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。

5月11日那天，Uber的客戶服務(wù)部負(fù)責(zé)人魯芬·查韋洛召開了一次3分鐘視頻會議，裁掉了前端客服員工共計(jì)3500人�！耙�?yàn)槌鲩T的人越來越少，我們的企業(yè)規(guī)模也將按商業(yè)需求進(jìn)行調(diào)整……今天是你們在Uber工作的最后一天”。

這位客服負(fù)責(zé)人堅(jiān)強(qiáng)中帶著哽咽：“我知道這是一個(gè)十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話�！�

此外，Uber還關(guān)閉了全球450多個(gè)司機(jī)服務(wù)中心；今年3月，Uber表示將暫時(shí)關(guān)閉北美區(qū)的所有運(yùn)營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31％的員工。

5月7日，Uber發(fā)布2020年一季度財(cái)報(bào)，凈虧損達(dá)29億美元，錄得三個(gè)季度以來的最大單季虧損。經(jīng)過多次裁員，Uber目前已經(jīng)在一個(gè)月裁去25％的員工。

如今，Uber官網(wǎng)首頁上還寫著大大的“Help keep each other safe”，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。

為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了巨大的沖擊。

但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一幸免。

全球的網(wǎng)約車平臺都出現(xiàn)了不同程度的“傷亡”。4月底，北美的另一家平臺Lyft已宣布裁員982人，占員工總數(shù)量的17％；東南亞平臺Grab則表示將限制成本；戴姆勒和寶馬旗下的網(wǎng)約車項(xiàng)目同樣開始進(jìn)行裁員操作。

那些以開網(wǎng)約車為生的司機(jī)來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機(jī)要求平臺方給予失業(yè)補(bǔ)貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的雇傭關(guān)系的企業(yè)也未必能完全支出員工的失業(yè)補(bǔ)貼，更何況只是居間合同關(guān)系，平臺就更不可能為司機(jī)買單了。

▲有美國Uber和Lyft司機(jī)組織車隊(duì)示威，要求平臺給予他們失業(yè)補(bǔ)貼。

國內(nèi)市場網(wǎng)約車司機(jī)也并不好過，數(shù)據(jù)顯示疫情期間國內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)們的訂單減少幅度達(dá)70％，如今盡管疫情已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但依然沒有太大的起色。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)前，就有不少司機(jī)的聲音，表示疫情之后不再跑網(wǎng)約車。

▲3月，北京為網(wǎng)約車安裝的“安全艙”