銷量腰折 “汽車小偷”不行啦 死亡號角已吹響

正如眾泰汽車的業(yè)績報告所言，其巨額虧損的根源還在于其銷量的腰折。

曾幾何時，眾泰汽車也曾輝煌過。其在2015年－2017年的年銷量風別為22萬輛、33萬輛、32萬輛，銷量曾經(jīng)連續(xù)增長五年，進入國內(nèi)自主品牌銷量前十。

但是從2017年開始，其銷量數(shù)據(jù)仿佛坐上了“過山車”，下滑速度有點“猛”。

數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年銷量23．4萬輛，同比下降26．23％；2019年銷量僅15．3萬輛，同比下滑40．1％。

也就是說，僅僅不到2年的時間，眾泰汽車的年銷量同比下滑就超過50％，年銷量減半。進入2020年，據(jù)相關媒體報道，眾泰汽車基本處于停工狀態(tài)，“死亡”的號角已經(jīng)吹響。

對此，有評論指出，這個汽車行業(yè)的“小偷”終于不行了。

深陷“質(zhì)量門”，被指消費大眾的豪車情懷

關于眾泰汽車的沒落，眾多車主和網(wǎng)友的吐槽主要集中于兩點，一點是山寨，另一點是汽車質(zhì)量過差。

據(jù)了解，眾泰汽車是一家靠模仿、靠抄襲起家的自主車企，其推出的產(chǎn)品在短時間內(nèi)曾受到消費者的追捧，被譽為“網(wǎng)紅車企”。特別是眾泰SR9，作為一款高端模仿保時捷MACAN的車型，由于售價低且“高端”，成為車圈網(wǎng)紅，眾泰汽車甚至被稱為“保時捷泰”。

但是，汽車某家網(wǎng)友評論指出，“這只能說造車理念太差，完全不考慮質(zhì)量，只造外型車不造質(zhì)量車……這樣的企業(yè)如何發(fā)展下去，消費者不是小白，一次上當永遠會把你拋棄。”

還有評論指出，山寨企業(yè)沒有前途，關鍵是沒有自己的核心技術。

也有網(wǎng)友留言稱，眾泰汽車一直在模仿，從未有自主。

當初眾泰汽車依靠“山寨”過得風生水起，也賺得盆滿缽滿，如今提起眾泰被眾噴，山寨終究還是經(jīng)不起時間的考驗。

事實上，對于眾泰的“消逝”，更多的評論認為眾泰死于品質(zhì)。

有車主吐槽到，其實山寨與否并不是關鍵，問題出在了質(zhì)量上，“你讓人買了‘保時捷’回家，但是三天兩頭往4S跑，這就不地道了，你把人家的豪車情懷消耗干凈了，還剩下什么？”

有網(wǎng)友跟帖支持，“質(zhì)量太差才是命門。勞斯萊泰沒了，夢想沒了�！�

業(yè)內(nèi)人士指出，眾泰不是死于山寨，而是死于品控質(zhì)量，買過的車主都投訴車子質(zhì)量問題不斷。

自從2018年7月，眾泰T700被曝出“方向盤”事件后，眾泰汽車在投訴榜單便名列前茅。

眾泰汽車被投訴較多的車型為眾泰T600和眾泰T700，問題主要集中在車身附件及電器異響、制動系統(tǒng)抖動、變速器無法換擋、變速器漏油、剎車故障等�！渡虡I(yè)觀察》統(tǒng)計眾泰汽車故障時發(fā)現(xiàn)，車主投訴的這些問題基本涵蓋了一輛汽車可能會出現(xiàn)的所有問題。網(wǎng)友直評，就是車太垃圾，這才是根源。