榮威在2020年目前規(guī)劃了全新MPV、i6以及最近亮相的RX5換代車型RX5 PLUS，雖然新車有了一定的提升但是對于整體銷量不會帶來很大的改變。

此外，上汽榮威也在近期發(fā)布了自己的全新車標(biāo)，在這更換兩個新車標(biāo)的背后，榮威一方面是想表達(dá)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的更新，所以有了新獅標(biāo)的出現(xiàn)，一方面是高端業(yè)務(wù)的延續(xù)，也就是新的R標(biāo)。

在他們看來，上汽榮威需要向上更進(jìn)一步，榮威官方稱為“科技兌現(xiàn)想象”的開始。

RX5的成功不是偶然，當(dāng)“智能”、“互聯(lián)網(wǎng)”已然是爛大街的當(dāng)下，榮威如何為這個科技賦予新的想象。

夾縫中的名爵

在上汽乘用車的體系中，從南汽吸入而來的名爵似乎一直就沒能被“視如己出”。在今年疫情的影響下，甚至有網(wǎng)友在知乎爆料說，曾經(jīng)的“南汽系”員工在這次大范圍的降薪降酬中有被針對。

且不議其真實性，但這種嫌隙勢必是由來已久。

在品牌定位上，名爵主打運(yùn)動、個性、年輕化，但是從價格區(qū)間上來看，通俗來講就是低于榮威的入門級，這個正兒八經(jīng)來擁有英倫血統(tǒng)的品牌似乎也就這么接受了自己的新時代，直到2018年的下半年，名爵才推出了定位更高端的轎跑SUV名爵HS。

但在營銷上，名爵的做法依然入門。無論是荷爾蒙等一系列的吸睛操作，還是秒天秒地秒思域，動不動要和和諧號賽車，要么就是倒打一耙蹭上馬自達(dá)的自嗨式營銷，極盡所能。

這樣的做法對于品牌而言無異于是飲鴆止渴，在市場表現(xiàn)上，名爵的各車型也僅在上市初期能有較好的表現(xiàn)。

另一方面，在市場冷淡的大背景下，上汽乘用車整體開始了“以價換量”的大型促銷。疫情結(jié)束后，榮威宣布率先投入33億元，啟動“讓、免、補(bǔ)”榮威鉅惠速來店活動。

上汽榮威官方稱，即日起，用戶購買榮威全系燃油車型（榮威RX5、榮威i5、榮威RX5 MAX、榮威RX3、榮威RX8、榮威i6 PLUS），可享三重補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠價值高達(dá)41，000元。

想要做出區(qū)隔的榮威、名爵也不可避免的出現(xiàn)了品牌內(nèi)耗，價格進(jìn)一步下探的榮威勢必要開始擠壓名爵的生存空間。

除此之外，2020年，從目前公開的消息來看，除了幾個小改款外，整個名爵品牌甚至沒有一款新車。失去了新車銷量的動力，對其來說，無異于是雪上加霜。

在上汽乘用車的研發(fā)體系上，榮威和名爵屬于共用的關(guān)系，錢就這么多，名爵也只能望車興嘆，可以說整個名爵品牌就是在夾縫中生存。

2018年，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在發(fā)給內(nèi)部員工的一次公開信上提出了年銷百萬的目標(biāo)。彼時的他們意氣風(fēng)發(fā)，氣勢昂揚(yáng)。如今，王曉秋已然成為上汽集團(tuán)總裁，曾經(jīng)的宏大理想不知何時才能實現(xiàn)。