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上汽乘用車尋路2020

2020-04-27 11:21

BusinessCars

關(guān)注

上汽乘用車的2020該怎么走？

在疫情與市場(chǎng)背景低迷的雙重壓力下，哀怨已然成為了今年的主旋律。從下滑的深度與廣度來看，上汽集團(tuán)無疑是最明顯的那個(gè)。

即使是在3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，從三大合資公司到自主企業(yè)，都無一例外的表現(xiàn)出了不程度的下滑，甚至在這樣的對(duì)比下，上汽乘用車還顯得“表現(xiàn)”良好。

但根據(jù)萬聯(lián)證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽乘用車虧損約71億元，與去年的35億虧損相比直接再翻上一倍。

“不論從上汽集團(tuán)還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了，就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)必須堅(jiān)守的底線。”在王曉秋還是上汽用乘用車總經(jīng)理之時(shí)就曾這樣說道。

敗退不僅是從虧損開始。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量840．7萬輛，同比下降15．8％，市場(chǎng)份額39．2％，下降2．9個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，上汽乘用車2019年全年銷量67．3萬輛，同比下滑4．08％。

曾經(jīng)說要堅(jiān)守的底線如今也變成了活下來，目前，上汽乘用車的市占率已然跌到了8％。

一條道走到黑的高端化

與其說這是在疫情下自主品牌的全線告退，不如說上汽乘用車在瓶頸期正好遇到了疫情。

“今天的市場(chǎng)挑戰(zhàn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的，我們要先活下來，活下來比任何事情都重要�！痹缭�2019年上汽乘用車公司企業(yè)年中干部大會(huì)上，時(shí)任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋感到深深的憂慮，喊出了這樣的口號(hào)。