陽春三月，隨著疫情的褪去，各行各業(yè)又開始“躁動”起來。作為頭條�？偷�汽車圈和帶貨界也沒閑著，兩條重磅消息相繼爆出，宣告他們的回歸。

沉寂多時的理想主義教父——羅永浩復(fù)出了。不過此次并非重操舊業(yè)，而是將目光瞄上了2019年的風(fēng)口行業(yè)——直播帶貨。

據(jù)說，消息一出，為了拉攏老羅上船，直播界兩大巨頭快手和抖音更是不惜上演了一番明爭暗斗。最終，抖音還是用財(cái)氣徹底征服了老羅�；蛟S有人會問，抖音為何如此捧場這糙老頭子？

經(jīng)�？粗辈ベ徫锏呐笥岩欢ㄖ�道，帶貨界最高的境界在于人設(shè)。除去誘人的全網(wǎng)最低價外，鏡頭前主播號召力，依舊可以帶動消費(fèi)者買買買的欲望。前提是，這個主播是一個擅長講故事懂情懷的人，恰恰老羅正是如此。

另一件事，是林肯終于國產(chǎn)了，作為長安林肯首款車型的冒險(xiǎn)家，在3月13日終于迎來上市。在更多人看來，在中國市場一波三折的林肯也算是靴子落地。

而背后最大的推手，則是一位體格柔弱的小女生——毛京波。和羅永浩一樣，這位同樣是一位講故事的高手。

01 靜謐之旅讓林肯品牌落地

在國內(nèi)的豪華車市場中，除去人盡皆知的BBA之外，大多數(shù)位居第二陣營的豪華品牌，無論是在銷量規(guī)模，還是影響力上，與第一陣營之間的差距都在不斷增大。背后的原因，或多或少都有一絲水土不服的問題。

什么是水土不服？通俗易懂的解釋，缺少標(biāo)簽化。對于豪華品牌而言，除去自身產(chǎn)品力之外，產(chǎn)品溢價部分離不開品牌形象的深入人心。舉一個例子，人們但凡提及寶馬，總會想到駕控之類的標(biāo)簽。

但在大部分中國人的腦海中，對于林肯的印象，還停留在上世紀(jì)好萊塢電影中的加長林肯轎車上。所以，對于林肯而言，要想漂洋過來，獲取中國消費(fèi)者的認(rèn)可，離不開一個鮮明而深入人心的全新標(biāo)簽。

將時間軸回?fù)艿?018年。廣州車展的前夜，剛剛履新林肯中國區(qū)總裁的毛京波，站在燈光璀璨的廣州塔下，為在場的近百位嘉賓和媒體上了一場別開生面的國學(xué)課。

在毛京波看來，百年林肯品牌要想在中國市場完成平穩(wěn)落地，必須要真正融入中國語境，也只有這樣，才能夠讓更多中國消費(fèi)者擁有感同身受的標(biāo)簽化認(rèn)知。

于是，我們看到了具有歷史時刻的一幕。通過對于儒家文化代表作《誡子書》內(nèi)容的提煉，百年林肯第一次被賦予了全新的中文品牌主張——靜謐之旅。

跟隨全新品牌主張一同落地的，還有林肯品牌煥然一新的設(shè)計(jì)理念。從林肯領(lǐng)航員，到林肯飛行家，再到航海家，原汁原味美式豪華設(shè)計(jì)，讓早已厭倦了德系豪華主義的消費(fèi)者眼前一亮。

對于當(dāng)時的林肯而言，萬事俱備，只欠東風(fēng)。

02 姍姍來遲的冒險(xiǎn)家

在國內(nèi)的豪華車市場，幾乎每一個豪華品牌，都離不開國產(chǎn)化的宿命，一方面是為了降低成本，提升單車?yán)麧櫋Ａ硪环矫妫瑒t是為了鋪量，提升影響力。奧迪、寶馬，乃至于凱迪拉克都是如此。

對于林肯品牌而言，所欠缺的東風(fēng)，正是第一款國產(chǎn)化車型的到來。要想真正做到入鄉(xiāng)隨俗，這是尤為關(guān)鍵的一步。然而，讓林肯舉棋不定的因素有很多，比如第一款國產(chǎn)車型的選擇，包括定價策略、車型定位等等。

3月13日，長安林肯首款車型冒險(xiǎn)家迎來上市。在大多數(shù)行業(yè)人士看來，林肯邁出的這一小步尤為穩(wěn)健。

不得不說，此次，冒險(xiǎn)家給出的定價非常務(wù)實(shí)，24．68—34．58萬的定價，在更多人看來，不僅入門門檻低，在產(chǎn)品力上也是誠意感滿滿，僅是入門款車型高價值標(biāo)配便達(dá)50項(xiàng)之多，在配置豐富度已經(jīng)和競品車型中高配比肩，對于消費(fèi)升級用戶消而言，入門即可以享受到美式豪華體驗(yàn)。

不僅如此，在消費(fèi)者普遍比較關(guān)注的動力總成上，冒險(xiǎn)家依舊一枝獨(dú)秀，全系標(biāo)配2．0T＋8AT動力總成的做法，更是被視為豪華SUV的新標(biāo)桿。

毋庸置疑，冒險(xiǎn)家的出場，為林肯國產(chǎn)化后續(xù)的推進(jìn)，完成了一個接近滿分的開場秀。

03 以技術(shù)為主導(dǎo)，樹立新標(biāo)簽

國產(chǎn)只能算是林肯萬里長征的第一步，后續(xù)的路將何去何從，業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜。有人說，或許會模仿同胞兄弟凱迪拉克。畢竟在過去的一年中，盡管飽受爭議，但凱迪拉克在銷量上取得的成績有目共睹。

每一個豪華品牌都有一個躋身第一陣營的夢想，林肯也不例外，但BBA的成功顯然是無法被后來者所復(fù)制的。消費(fèi)下行，市場規(guī)模不斷被擠壓，對于初出茅廬的林肯而言，更應(yīng)該揚(yáng)長避短。

什么才是一個豪華品牌核心的競爭力？放在任何大環(huán)境下，都無外乎兩點(diǎn)。一個是品牌的標(biāo)簽化，另一個便是擁有核心技術(shù)。

同樣以寶馬為例，全球消費(fèi)者之所以對寶馬的操控贊不絕口，離不開寶馬在底盤調(diào)校技術(shù)上的積淀。在寶馬身上有著太多運(yùn)動屬性的黑科技，比如50：50配重、可變轉(zhuǎn)向比、短前懸設(shè)計(jì)等等。

為了強(qiáng)化靜謐之旅的品牌形象，林肯也是有備而來。有別于其他品牌，林肯在座艙靜謐和舒適性上有著明顯的優(yōu)勢。背后同樣暗含一系列的黑科技。

以此次國產(chǎn)的冒險(xiǎn)家為例，其座艙的靜謐性據(jù)說達(dá)到了影院級別。功不可沒的則是NVH整車靜謐工程。除標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)以外，新車還采用三項(xiàng)同級獨(dú)有的隔音配置，分別是引擎艙雙層隔音墻、三層動態(tài)密封條車門系統(tǒng)和前后排隔音玻璃。

據(jù)悉，這樣的高科技配置，不僅僅在冒險(xiǎn)家上已經(jīng)成為標(biāo)配，在后續(xù)的林肯國產(chǎn)車型上也將成為一大亮點(diǎn)配置。

如果只有一個好故事，卻極度缺乏車型，只能算是無米之炊。和謳歌、英菲尼迪等品牌不同，林肯背后擁有一支龐大的產(chǎn)品家族 ，盡管第一款國產(chǎn)車型在2020年才姍姍來遲，但我們有理由相信，后續(xù)車型的導(dǎo)入也只是時間問題。

目前，除了一款國產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家之外，林肯家族產(chǎn)品依舊完全覆蓋了轎車＋SUV兩大市場。其中，包括林肯大陸、林肯MKZ兩款轎車，以及領(lǐng)航員為首的，包括飛行家、航海家在內(nèi)的五款SUV車型。

不難看出，除了擁有龐大的兩棲華麗陣容之外，林肯在產(chǎn)品的規(guī)格上也是極具特色，以SUV產(chǎn)品為主線的布局，恰恰瞄準(zhǔn)了中國市場對于SUV產(chǎn)品的熱衷。

第一款車型冒險(xiǎn)家的上市，成功打響了林肯全面國產(chǎn)化的頭炮。務(wù)實(shí)的定價，在一定程度上，也表達(dá)了林肯在中國市場的自我定位，不卑不亢。2020年，對于在中國市場初出茅廬的林肯而言，要想成功站穩(wěn)腳跟，一方面需要更多國產(chǎn)產(chǎn)品的導(dǎo)入。同時，靜謐之旅的定位還要不斷加深。以個人來看，豪華品牌的核心競爭力不僅僅在于技術(shù)儲備，還在于品牌形象的深入人心。