COVID－19新冠疫情，在全球范圍內(nèi)肆虐，已檢測的感染人數(shù)逼近200萬，被確認因感染新冠病毒而死亡的人數(shù)超過11萬。歐美各國全面進入傳染病的防治狀態(tài)，居家隔離、嚴控出行成為了必然的選擇。 達沃斯經(jīng)濟論壇主辦方——全球經(jīng)濟論壇認為：新冠疫情的發(fā)展給全球供應鏈帶來了難以置信的壓力，最后一公里（英文直譯為最后一英里，根據(jù)中文習慣，翻譯為最后一公里）的交付更是面臨挑戰(zhàn)和機遇，尤其是糧食、雜貨、家居用品甚至是醫(yī)療用品，都面臨最后一公里交付的難題，因為人與人的不接觸是新冠疫情防治的首要要求之一。

這就讓自動駕駛技術(shù)致力于發(fā)展無人駕駛的運載工具，有了更大的發(fā)展空間和機會。而在近些年電子商務的發(fā)展對交付的需求急劇增加，高效率低成本的交付方式成為最后一公里交付的追求，另外就是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，疊加新冠疫情的疫情，最后一公里的物流交付，迎來了自動駕駛最好的商業(yè)化應用場景。 在中國疫情最嚴重的時候，大量致力于最后一公里物流配送交付，以及致力于無人清掃消殺的公司，涌進中國疫情的中心——武漢提供自動駕駛的無人接觸配送、清掃消殺，也在中國各地的疫情防治中發(fā)揮作用。 在美國，作為目前全球新冠病毒感染人數(shù)最多的國家（截至發(fā)稿時止：超過55萬），同樣催生了自動駕駛在配送領(lǐng)域的需求。除了常規(guī)的服務于食品、家居用品的需求，各類的醫(yī)院、診所、收容所也面臨這種需求。

例如，為了抗擊疫情，在美國佛羅里達州的Mayo診所，采用了運營商Beep提供的完全無人駕駛運輸服務，Navya提供的無人駕駛小巴往返于診所和新冠疫情檢測點，運輸需要檢測的樣品，從而減少人員的接觸和感染的風險。 但是，目前，最后一公里配送的無人駕駛物流車還面臨著路權(quán)問題，因為可能會涉及到公開道路的行駛。在美國，志在最后一公里配送的自動駕駛初創(chuàng)公司，在2020年2月，獲得美國運輸部（DOT）和美國國家公路安全局（NHTSA）的豁免，旗下的“無方向盤、無后視鏡、無側(cè)視鏡”的完全無人駕駛物流配送車Nuro R2可以在公開道路上行駛。 而在2020年4月，加州公路管理局（DMV）批準Nuro R2可以在加州9個城鎮(zhèn)進行完全無人駕駛的形式，允許R2在天氣條件良好的情況下，在限速不超過35英里／小時的街道上以最高時速25英里／小時的速度行駛。DOT和NHTSA的豁免、加州DMV的上路許可，是全球最后一公里物流配送領(lǐng)域在路權(quán)上的重大突破。

最后一公里的物流配送，迎來了黃金發(fā)展的機會。為此，達沃斯世界經(jīng)濟論壇，針對最后一公里（原文直譯最后一英里，根據(jù)中文的表達習慣，翻譯為最后一公里）的物流配送，推出了相應的報告《The Future of the Last－Mile Ecosystem》。 該報告認為，到2030年，因為電子商務交付的需求不斷增加，導致城市內(nèi)用于最后一公里配送的交付車輛增加36％（車智君認為，在中國很多城市可能遠高于這個比例，增加百分之幾百也是有可能的），從而導致排放量和交通擁堵情況的增加。 如果沒有有效的干預措施，全球排名前100位的城市，最后一公里交付排放量和交通擁堵情況增加30％以上。關(guān)于減少排放量的增加，中國已經(jīng)在行動了，電動化成為中國力推的動力來源之一，而擁堵情況的解決，則可能需要自動駕駛技術(shù)和城市智能交通管理系統(tǒng)的配合。 報告中，關(guān)于最后一公里的生態(tài)系統(tǒng)的未來，分析了24種干預措施，可以減少城市最后一公里的排放、擁堵和運輸成本。在電動化和自動駕駛等有效的干預措施下，可以將排放和交通擁堵減少30％，交付成本減少25％。 下面是報告的部分PPT內(nèi)容，完整PPT請關(guān)注“車智”公眾號，并回復關(guān)鍵詞“最后一公里物流生態(tài)報告”，既可獲取。