關(guān)于自動(dòng)駕駛你想知道的“干貨”
未來(lái)三年,自動(dòng)駕駛將走到哪一站?賽道里的玩家們都將扮演什么樣的角色?這個(gè)生機(jī)勃勃的產(chǎn)業(yè)里還有哪些機(jī)會(huì)??jī)|歐汽車希望在《2020-2023中國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》報(bào)告中,將這些干貨分享給各位讀者。
最近一段時(shí)間,一度被澆冷水、“戳泡沫”的自動(dòng)駕駛卻成為了汽車產(chǎn)業(yè)里唯一火熱的細(xì)分領(lǐng)域。
在受疫情影響,各大車企停產(chǎn)、全球車市一片蕭條的背景下,諸多向疫區(qū)輸送無(wú)人車的自動(dòng)駕駛公司卻獲得不少關(guān)注。同時(shí),中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、馭勢(shì)科技分別獲得豐田和博世的戰(zhàn)略投資。
但與此同時(shí),自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展還充滿著爭(zhēng)議。車企們用真金白銀對(duì)發(fā)展路徑進(jìn)行投票。此前,奧迪對(duì)億歐汽車進(jìn)行回應(yīng)稱:“并未取消Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目,而是將其提升至大眾集團(tuán)層面,整合至Car.Software軟件車載開(kāi)發(fā)部門!钡@而易見(jiàn)的是,其曾經(jīng)主推的L3技術(shù)路線正在被邊緣化。
最近5年以來(lái),自動(dòng)駕駛成為了汽車智能化最重要的組成部分,在低等級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐漸被突破的今天,業(yè)界更關(guān)注L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛將走向何處。
億歐汽車試圖在迅速變化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中找到一個(gè)未來(lái)的方向,我們總結(jié)的“六大趨勢(shì)”將在報(bào)告里呈現(xiàn)。
資本:寒意與暖陽(yáng)
中國(guó)自動(dòng)駕駛究竟是熱度不減還是逐漸慘淡?或許從資本市場(chǎng)的反應(yīng)中能一窺究竟。
2014年,百度和寶馬合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)可以看作一個(gè)“里程碑”的事件。彼時(shí),中國(guó)資本開(kāi)始關(guān)注到這項(xiàng)未來(lái)技術(shù)。
隨后幾年,百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)出走了不少相關(guān)專家。看到“風(fēng)口”后,他們陸續(xù)成立自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。一時(shí)間,細(xì)分賽道上多出了不少投資標(biāo)的。
企業(yè)規(guī)劃著遠(yuǎn)大目標(biāo)的同時(shí),業(yè)界與資本對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展也滿是樂(lè)觀!案叩燃(jí)自動(dòng)駕駛將迅速量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”成為當(dāng)時(shí)的流行論調(diào)。
據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì),2015年至2017年間,完成融資的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)數(shù)量飛速增長(zhǎng),且諸多企業(yè)都在同一年完成多輪融資。這是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的“黃金三年”。
2018年后,增速明顯放緩。
資本寒冬令投資人愈發(fā)謹(jǐn)慎,團(tuán)隊(duì)、規(guī)劃、“愿景”不再讓資方輕易買單,而商業(yè)化可行性成為了考察的重點(diǎn)。但其中的矛盾在于,過(guò)去資本的瘋狂追逐,已經(jīng)將自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的估值抬高;另一方面,自動(dòng)駕駛企業(yè)持續(xù)“燒錢”的需要,也讓資本望而卻步。
到了2019年,雙方這種“矛盾”繼續(xù)激化。此時(shí),單純“講故事”已不足以吸引資本加注,資本將更加關(guān)注有商業(yè)落地苗頭的自動(dòng)駕駛企業(yè)。一時(shí)間,“自動(dòng)駕駛寒冬已至”的言論不絕于耳。
但一方面,“暖陽(yáng)”也悄然而至。
這一年,政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持力度空前。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì),2019年,國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)146%,其中,地市級(jí)示范區(qū)數(shù)量暴增近3倍,由14個(gè)增長(zhǎng)至41個(gè),高速公路示范區(qū)數(shù)量也急速增加。
這為自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)提供了更多測(cè)試場(chǎng)地,加速技術(shù)發(fā)展。諸如長(zhǎng)沙、廣州等地政府,更是分別與百度、文遠(yuǎn)知行等科技公司成立合資公司,深度綁定,共同面向該市市民運(yùn)營(yíng)Robotaxi,成為中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展之路上新的里程碑。
與此同時(shí),車路協(xié)同和5G的飛速發(fā)展,也為迭代速度變緩的單車智能技術(shù)開(kāi)辟了另一條道路。
六大趨勢(shì)
進(jìn)入2020年以來(lái),自動(dòng)駕駛企業(yè)融資不斷,整個(gè)行業(yè)正呈現(xiàn)出另一番景象。這不由讓人懷疑自動(dòng)駕駛春天已經(jīng)到來(lái)。自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前夜,多方力量推動(dòng)下,億歐汽車認(rèn)為,2020-2023年中國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛行業(yè)將發(fā)生六大趨勢(shì)。
其中,自動(dòng)駕駛?cè)珬=鉀Q方案提供商、自動(dòng)駕駛非全棧解決方案提供商、車企、資本、政府、車路協(xié)同這六方力量,將共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝新方向變革。
從自動(dòng)駕駛?cè)珬=鉀Q方案提供商角度來(lái)看,目前高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法適配任何駕駛場(chǎng)景,應(yīng)用場(chǎng)景的重要性不斷凸顯。該類企業(yè)通常選定1~2個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,全力攻破,以快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。諸如小馬智行、圖森未來(lái)等聚焦開(kāi)放道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛企業(yè),未來(lái)將打磨技術(shù),專注解決剩下的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”,以確保絕對(duì)安全。而馭勢(shì)科技、慧拓等則聚焦于限定道路場(chǎng)景,其將產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)作為未來(lái)三年發(fā)展重點(diǎn),希望在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
從自動(dòng)駕駛非全棧解決方案提供商角度來(lái)看,以感知層、決策層、執(zhí)行層三大關(guān)鍵系統(tǒng)作為劃分標(biāo)準(zhǔn),憑借體系化的底盤控制系統(tǒng),及與主機(jī)廠的深度綁定關(guān)系,目前執(zhí)行層基本被國(guó)際Tier 1供應(yīng)商壟斷,初創(chuàng)企業(yè)很難切入,而決策層與場(chǎng)景息息相關(guān),企業(yè)也較難將其單獨(dú)拆分提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。因而,未來(lái)三年,激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知領(lǐng)域關(guān)鍵零部件將繼續(xù)受到關(guān)注。與此同時(shí),提供車輛運(yùn)動(dòng)感知的高精度定位模塊作用將逐漸凸顯,慢慢變得不可或缺,其厘米級(jí)的精度,能為自動(dòng)駕駛汽車精確理解自身定位提供幫助。
從車企角度來(lái)看,隨著目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企L2級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn),更高等級(jí)自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)成為車企新目標(biāo)。出于對(duì)功能安全的重視,傳統(tǒng)車企多選擇漸進(jìn)式路線——先實(shí)現(xiàn)部分L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。遂即,未來(lái)三年,車企將HWP(高速公路引導(dǎo))和TJP(交通擁堵引導(dǎo))作為主攻的兩大功能?紤]到乘用車用戶使用停車場(chǎng)的頻率,吉利、廣汽、長(zhǎng)城等諸多車企也制定了AVP(自主代客泊車系統(tǒng))發(fā)展戰(zhàn)略,并希望短期以此產(chǎn)生營(yíng)收。
從政府角度來(lái)看,中央政府和地方政府都對(duì)自動(dòng)駕駛給予越來(lái)高的關(guān)注度。就中央政府而言,其自2015年至2020年發(fā)布多項(xiàng)相關(guān)政策,關(guān)注點(diǎn)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車細(xì)化至自動(dòng)駕駛汽車。2020年初,國(guó)家相繼出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》與《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》兩項(xiàng)方案,進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略地位與未來(lái)發(fā)展方向。大方針指導(dǎo)下,各地方政府層面也相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策跟進(jìn),主要圍繞開(kāi)放公共道路測(cè)試路段、建立智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)兩方面展開(kāi)。未來(lái)三年,將有越來(lái)越多城市政府出臺(tái)相關(guān)政策,在路權(quán)方面給予自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)幫助,并與后者探索更多合作模式。
從資本角度來(lái)看,憑借優(yōu)秀人才背景和廣闊商業(yè)前景,高等級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)在過(guò)去三年吸引了資本諸多目光。但隨著技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期,資本將在未來(lái)三年圍繞市場(chǎng)空間、業(yè)務(wù)快速擴(kuò)展的可能性、商業(yè)模式三個(gè)角度重新審視自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè),并觀望企業(yè)落地進(jìn)程以做出下一步?jīng)Q策。
從車路協(xié)同角度來(lái)看,這項(xiàng)新技術(shù)為企業(yè)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)開(kāi)辟了另一條道路,將單車智能與智慧道路相結(jié)合,高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度與成本得以降低。得益于此,園區(qū)、礦區(qū)等場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛將在未來(lái)三年擴(kuò)大應(yīng)用范圍,并逐漸轉(zhuǎn)向常態(tài)化,而車輛編隊(duì)駕駛、停車場(chǎng)自主泊車等場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)則會(huì)進(jìn)行示范應(yīng)用,但暫時(shí)不會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。另一方面而言,由于基礎(chǔ)建設(shè)的真正投入使用與技術(shù)成熟度息息相關(guān),因此未來(lái)三年,車路協(xié)同的主要工作仍將集中在基礎(chǔ)建設(shè)層面,并將配合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)展小范圍應(yīng)用試點(diǎn)。
毋庸置疑的是:自動(dòng)駕駛將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注的賽道,億歐汽車也將長(zhǎng)期關(guān)注這一領(lǐng)域。
最后,感謝為此次報(bào)告撰寫提供幫助的業(yè)內(nèi)人士與行業(yè)專家,因?yàn)橹T位的大力支持,才有了報(bào)告最終的呈現(xiàn)(排名不分先后):
圖森未來(lái)CEO陳默
AutoX CEO肖健雄
馭勢(shì)科技CEO吳甘沙
白犀牛CTO夏添
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松
文遠(yuǎn)知行CEO韓旭
慧拓CEO陳龍
博世中國(guó)
通用汽車
騰訊
百度
長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)安汽車
以及諸多報(bào)告中涉及的企業(yè)為研究工作給予的支持,再次感謝!
發(fā)表評(píng)論
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