政策的開放也就意味著國(guó)外（加州）不再是自動(dòng)駕駛公司選擇路測(cè)的香餑餑，國(guó)內(nèi)不少城市都向這些自動(dòng)駕駛創(chuàng)企拋出了橄欖枝，熱烈歡迎他們到當(dāng)?shù)爻闪⒎止�司，開啟路測(cè)乃至非營(yíng)利性的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)合作。

據(jù)鎂客網(wǎng)之前的文章《4個(gè)月100張牌照，中國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)迎來“黃金時(shí)代”？》，其中也提到了中美兩國(guó)在路測(cè)上的區(qū)別：中國(guó)更偏向于“家長(zhǎng)式”管理，強(qiáng)調(diào)安全，不僅要求企業(yè)考測(cè)試牌照、由監(jiān)管機(jī)構(gòu)統(tǒng)一進(jìn)行場(chǎng)地考慮、路測(cè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)披露；加州則非常激進(jìn)，更多的將自主權(quán)交給了企業(yè)，只是要求企業(yè)每年提交車輛測(cè)試報(bào)告，甚至還允許企業(yè)測(cè)試無人接管的全自動(dòng)駕駛汽車。

所以，自動(dòng)駕駛公司為路測(cè)出海的情況越來越少，如今更多地還是在全球化下的趨勢(shì)下，以中外合作的模式推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

從2019年開始，陸陸續(xù)續(xù)有些公司出海探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年的6月，AutoX和小馬智行成為首批獲得加州自動(dòng)駕駛汽車路試運(yùn)營(yíng)牌照，并可在該州提供Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)（不收取乘車費(fèi)用）的中國(guó)公司。

再比如，去年底智加科技在美國(guó)完成了無人重卡生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，橫跨美國(guó)東西海岸，為乳業(yè)公司藍(lán)多湖提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)；圖森未來則與美國(guó)郵政（USPS）達(dá)成合作，為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達(dá)拉斯配送中心的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)。

顯然，以貨運(yùn)為主的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在地廣人稀的美國(guó)更容易落地，相較之下，小馬智行、AutoX的Robotaxi進(jìn)展稍有落后。

根據(jù)加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的報(bào)告，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，Waymo的無人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，但同期獲得許可的小馬智行還沒有提供乘客接送服務(wù)。

一方面，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司早期紛紛出海，既渴望收集更多有助于優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也是希望找到更多合適的技術(shù)人才，所以基本上這些自動(dòng)駕駛公司都在加州設(shè)立了研發(fā)中心，開發(fā)團(tuán)隊(duì)的重心也在此。另一方面，他們也希望在打好基礎(chǔ)之后開始拓展商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

可以看到的是，有的公司出海后是風(fēng)生水起，并且反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也有一些則是在藉藉無名中逐漸淡出人們的視線。

然而，這種兩頭并進(jìn)模式之下卻是暗流涌動(dòng)。

混血特性十足，沉浮中又要何去何從？

AutoX于2016年在硅谷成立，并且在中國(guó)香港、深圳設(shè)立辦公室。創(chuàng)始人肖建雄畢業(yè)于香港科技大學(xué)和麻省理工大學(xué)，投資人基本都是國(guó)內(nèi)資本。目前，他們相繼在中美獲得牌照，并確定在上海建立無人車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心。

這是墻內(nèi)外開花都香的一個(gè)案例，也是一個(gè)典型的中美“混血兒”，而且值得注意的是，這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，技術(shù)研發(fā)中心往往會(huì)更偏向于美國(guó)，但這也帶來新的隱患。

今年年初，美國(guó)聯(lián)邦政府在出口管制分類號(hào)0Y521下增加了一個(gè)用于自動(dòng)分析地理空間圖像的軟件，目前該新規(guī)已經(jīng)生效，今后從美國(guó)出口某些類型的地理空間圖像軟件的公司必須申請(qǐng)?jiān)S可，才能將其出口到海外。

而自動(dòng)駕駛的傳感器需要采集地理空間的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，美國(guó)政府對(duì)AI軟件的限制，無疑波及了在美國(guó)路測(cè)、設(shè)立研發(fā)中心、尋求商業(yè)化的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司。

軟件的限制或許只是開始，誰也不能保證未來會(huì)不會(huì)對(duì)相關(guān)的硬件下手。

另一方面，伴隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境的成熟，也有不少海外公司試圖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如2018年，Waymo設(shè)立中國(guó)全資子公司，遺憾的是之后的消息寥寥。