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吉利目標不變、薪酬不降、現(xiàn)金充足!安聰慧帶來了好消息!

疫情肆虐的這個春天,終于迎來了好消息。3月30日下午16:15,吉利汽車杭州總部和香港上市公司,同步舉行了2019全年業(yè)績線上媒體發(fā)布會,而我這里的時間是30日上午9點15分,正好窗外陽光燦爛。

好久沒有聽到好消息了,從過年以來,不絕于耳的車企信息,要么就是賑災(zāi)捐贈要么就是裁員減薪,甚至入不敷出瀕臨破產(chǎn)。而今天,終于猶如春風拂面,讓我這個因為疫情還滯留在海外的汽車人,也感到溫暖和未來可期。

“吉利對年初設(shè)定的141萬輛的目標目前不作調(diào)整。吉利在疫情期間,做到目前不裁員,不減薪,不延期支付員工的薪酬!贬槍2020年以來,受到疫情影響,市場動蕩,車市彌漫的悲觀情緒,吉利控股集團總裁、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事安聰慧在業(yè)績大會上表示。

在過去的2019年,吉利汽車實現(xiàn)銷量136萬輛。在今年元旦以后,吉利發(fā)布2020年的目標要實現(xiàn)141萬輛。不過,誰也沒有想到,之后的新冠疫情,使得整個汽車行業(yè)跌幅低谷,在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)中:今年1-2月份,乘用車共銷售183.1萬輛,同比下降43%,而中汽協(xié)預(yù)計今年前三季度銷量將下滑45%。

之前,長城汽車將目標下調(diào)至102萬輛,廣汽集團將目前由預(yù)期的8%增長下調(diào)到3%增長!拔覀儗θ甑哪繕诉是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經(jīng)濟形勢情況下,所以目前不做下調(diào)的計劃!卑猜敾壅f。

當然,作為企業(yè)而言,突如其來的疫情之下不可能沒有壓力,安聰慧透露吉利將通過內(nèi)部的組織變革,員工效能的提升,以及全新項目的布局合理地使用員工。

而應(yīng)對全球經(jīng)濟動蕩加劇,汽車行業(yè)進入存量市場以及新冠肺炎疫情在全球漫延等多重的壓力下,全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。安聰慧認為保持企業(yè)良好的現(xiàn)金流,是度過疫情保持未來競爭力的重要手段。而吉利也一直積極提高現(xiàn)金儲備,從2018年的157億元人民幣的現(xiàn)金余額增加到2019年底的193億人民幣。

扎實業(yè)績在于平日積累

“2019年對于整個中國汽車行業(yè),包括吉利汽車來說,經(jīng)歷了不平凡的一年。”安聰慧說,這一年來,吉利同樣遇到了中國汽車銷量和銷售價格大幅度下滑,國五升國六,新能源補貼大幅度退坡等帶來成本大幅度上升等壓力。

但在此背景之下,吉利控股集團常務(wù)副總裁李東輝發(fā)布的業(yè)績顯示:2019年,吉利汽車創(chuàng)造了稅后81.9億人民幣的凈利潤。

雖然利潤較2018年有較大幅度的下滑,但是可以看到,吉利業(yè)績還是處于向好之中。吉利2019年下半年降幅在迅速地縮小,2019年上半年利潤降幅39%,下半年利潤降幅已經(jīng)是30%左右,所以全年的利潤降幅在35%以內(nèi)。而從利潤絕對額上看,2019年下半年42億超過2019年上半年40億。

另外,吉利在逆勢之下,也取得整個市占有率提升,2019年終端銷量比2018年取得了1%以上的凈上升,市場占有率從6.2%提升到6.5%。吉利在1月底提升到了7.3%,到2月份吉利在中國市場占有率是7.5%。現(xiàn)在手頭有非常良好的訂單形勢,甚至還欠市場4萬臺以上終端發(fā)貨的訂單。與此同時,單價也實現(xiàn)提升。

安聰慧認為,疫情的出現(xiàn),挑戰(zhàn)對各個企業(yè)都是一樣,但機遇不一樣,或者是機會不一樣。吉利之所以能夠扛住壓力,最主要的因素是按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進,應(yīng)該說,應(yīng)對疫情“功夫在平日”。 

疫情被封在家,雖然前幾個也疫情肆虐,但吉利汽車的新產(chǎn)品上市及發(fā)布,一直在按部就班進行著。

而吉利從多年前就在研究和探索的線上營銷也發(fā)揮了一定的作用!皬哪壳扒闆r來看,在這次疫情期間,我們有了比較好的基礎(chǔ)。再加上現(xiàn)在對線上的方式方法進一步地提升,我們以線上體驗為核心的新零售的模式得到了有效的驗證。線上線下相結(jié)合的方式也將會成為用戶提供更多元化的購車體驗和售后服務(wù),效果非常明顯。實際上從2月份的終端銷量可以得到體現(xiàn)!卑猜敾壅f。

當然,僅僅有營銷體系的配合只是成功的一部分,最重要的仍是來自于前瞻性的研發(fā)布局。吉利在研發(fā)投入上從不懈怠。

2019年吉利的研發(fā)投入總額是在54億元人民幣,占收入比例5.6%。吉利最近五年平均研發(fā)投入為5.4%,在研發(fā)投入的比例上,在中國汽車企業(yè)中是處于最領(lǐng)先的水平。而這些前期的研發(fā),也在疫情的時候,起到了很好的“防疫”作用。

吉利的研發(fā)投入主要是用在平臺技術(shù)、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向,“新四化”具體是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

安聰慧表示:“吉利汽車集團充分地應(yīng)用好前些年一起努力搭建的國際化和全球化的優(yōu)勢在目前得到體現(xiàn)。吉利的全球五大設(shè)計中心,五大研發(fā)中心以及全國各地的工廠,尤其是吉利和沃爾沃的合并,更進一步地提升了協(xié)作的效應(yīng)和全球化的優(yōu)勢!

所以,此次疫情的影響,吉利整個未來的戰(zhàn)略規(guī)劃,尤其在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面基本上沒有受影響,而且這是目前和其他企業(yè)相比存在的很好的優(yōu)勢。

六大優(yōu)勢繼續(xù)保持領(lǐng)先

疫情對吉利汽車影響有多大,安聰慧自信認為,吉利最艱難的前兩個月已經(jīng)過去。而從四五月份開始,無論是市場還是生產(chǎn),都將走出疫情的影響,回歸正常。

“中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變。吉利汽車保持戰(zhàn)略定力,持續(xù)推進產(chǎn)品升級,吉利、領(lǐng)克、幾何三個平臺同頻發(fā)展,市場占有率穩(wěn)步提升!卑猜敾壅f。

而對于后市,安聰慧表示并不擔心。因為相對于其他車企,安聰慧認為吉利在2020年以及未來形成一下六大優(yōu)勢,而這也是吉利繼續(xù)保持領(lǐng)先者的機遇。

“第一,今年是吉利的產(chǎn)品大年,吉利今年將有六款全新車型將投放市場。包括吉利三款,領(lǐng)有兩款,幾何一款。而隨著產(chǎn)品的上市,將對品牌提升、銷量提升、成本的降低起到很好的作用!卑猜敾壅f。

第二,雖然現(xiàn)在經(jīng)濟形勢受疫情影響,但是中國各個省市政府將會出臺各項促進消費的政策。我想這對于吉利汽車的發(fā)展有一定的幫助作用。這些政策大家從各個渠道也都看到了,包括今天上午國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控的機制新聞發(fā)布會上,工信部的副部長辛國斌再次提到,后期將會更多地刺激消費政策,也將進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對于吉利也是利好的。

第三,吉利多年來持續(xù)地投入形成了很好的技術(shù)儲備,包括和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)架構(gòu),沃爾沃的SPA架構(gòu),吉利為主開發(fā)的BMA基礎(chǔ)架構(gòu),以及正在開發(fā)的PMA基礎(chǔ)架構(gòu)。這些架構(gòu)奠定了吉利汽車集團持續(xù)的競爭力。

這些技術(shù)的儲備已經(jīng)開始得到體現(xiàn),平臺化、規(guī);男б嬉查_始得到很好的體現(xiàn)。同時工廠的產(chǎn)能利用率將大幅度地提升,六款全新的車型其中三款車型將在現(xiàn)有工廠生產(chǎn),工廠產(chǎn)能利用率將很好的提升,對成本降低起到很好的作用。

第四,吉利的國際化全球化的戰(zhàn)略將在2020年(今年)進一步地快速地發(fā)展。領(lǐng)克品牌今年年底將全面進入歐洲市場,這是中國品牌第一個進入歐洲發(fā)達國家市場的汽車品牌,借助沃爾沃的資源,領(lǐng)克將會快速地進入歐洲市場。

寶騰以及白俄工廠,從去年的情況來看,都有一個快速增長,隨著更多新產(chǎn)品的導(dǎo)入,國際化市場將進入快速的發(fā)展階段。  第五,協(xié)同效應(yīng)將會在2020年得到很好的體現(xiàn)。協(xié)同效應(yīng)不是簡單的和沃爾沃的合作。吉利和沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)加快吉利在技術(shù)進步、品牌提升、技術(shù)水平的提升等等各方面得到很好的協(xié)同。

同時,我們將會和寶騰、路特斯充分地協(xié)同,比如CMA沃爾沃和領(lǐng)克在共享,吉利也在使用。PMA的電動車架構(gòu),領(lǐng)克、沃爾沃以及smart會共用。所以在吉利汽車控股集團旗下的各個品牌會充分協(xié)同。 第六,關(guān)于市場需求,相信在疫情的影響下,市場對出行方面也有更多的要求。

目前,吉利控股集團旗下已形成:吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌,吉利將促進各個品牌之間的協(xié)同發(fā)展。

與此同時,吉利汽車其沃爾沃汽車將進行業(yè)務(wù)重組,打造一個更加強大的汽車企業(yè)集團,新公司將通過香港上市公司對接國際資本市場,下一步在斯德哥爾摩上市。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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