小鵬汽車失去加州路測(cè)牌照,百度脫離數(shù)據(jù)遭外媒質(zhì)疑
脫離報(bào)告有一定可信度,但還需要加入更多維度的數(shù)據(jù)。比如,將人類駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車在特定場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析,這樣才更具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。一旦自動(dòng)駕駛被認(rèn)為已經(jīng)做好了商業(yè)部署的準(zhǔn)備,交付必然會(huì)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。
據(jù)加州DMV透漏,今年有兩家公司未能提交年度報(bào)告,并被吊銷許可證。經(jīng)查明,這兩家公司都來(lái)自中國(guó),一家是小鵬汽車,另一家是Roadstar。后者因?yàn)楣芾韺觾?nèi)訌,導(dǎo)致公司被瓦解;前者2018年9月拿到了加州牌照,沒(méi)有提交報(bào)告的原因不詳。
加州是最早擁抱自動(dòng)駕駛路測(cè)的地方,企業(yè)申領(lǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照門檻較低,所以對(duì)企業(yè)有足夠的吸引力。2019年的脫離報(bào)告如果按照脫離率(總里程÷脫離次數(shù))做一個(gè)排序的話,百度依靠四輛車、長(zhǎng)里程以及僅有的6次脫管,排在了第一位,公認(rèn)的世界技術(shù)第一的Waymo,排在了第二位,然而這個(gè)成績(jī)卻遭到了美國(guó)媒體的質(zhì)疑,甚至叫囂DMV進(jìn)行數(shù)據(jù)審核。
這些媒體認(rèn)為雖然測(cè)試場(chǎng)景的難度是不一樣,但每年的變化率應(yīng)該處于一個(gè)合理的區(qū)間內(nèi)。在統(tǒng)計(jì)了所有的企業(yè)的變化率后發(fā)現(xiàn),大部分企業(yè)在±500%以內(nèi),而百度在2017年時(shí),每次干預(yù)僅達(dá)到60公里,一年后,這個(gè)數(shù)字是原來(lái)的五倍,即300公里,而在2019年,百度以3萬(wàn)公里的脫離率迅速躍升,增加了8679%!
這是很難相信也很難理解的,在加利福尼亞只有4輛測(cè)試車,并且只有108,300英里(對(duì)比:Waymo去年駕駛1,454,137英里,CRUISE 831,040英里)。
從百度提交的報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn),脫離的原因分別是感知分歧、硬件故障以及路徑規(guī)劃問(wèn)題,行駛的場(chǎng)景為街道,并不是高速上。百度的進(jìn)步是有目共睹的,apollo生態(tài)在不斷的演化,國(guó)內(nèi)多地拿到測(cè)試牌照,不同場(chǎng)景下的無(wú)人車也在部署中。而只根據(jù)2019年加州DMV脫離報(bào)告,并不能像國(guó)內(nèi)一些媒體得出“百度第一,Waymo第二”的結(jié)論。
Cruise 凱爾·沃格特表示,“將脫離報(bào)告的數(shù)據(jù)作為自動(dòng)駕駛可商業(yè)化的積極信號(hào),這簡(jiǎn)直是神話。”脫離報(bào)告數(shù)據(jù)存在缺陷,有些公司用華而不實(shí)的演示來(lái)蒙騙政府、投資人和媒體的眼睛,而這些演示只能證明他們有能力進(jìn)行一次像樣的駕駛而已。
在作者看來(lái),目前加州要求出具脫離報(bào)告的方式就是個(gè)”君子游戲”,不同企業(yè)對(duì)測(cè)試的定位也不一樣,有的企業(yè)希望為商業(yè)做背書(shū),也有的企業(yè)為了積累數(shù)據(jù)等等。脫離報(bào)告有一定可信度,但還需要加入更多維度的數(shù)據(jù)。比如,將人類駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車在特定場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析,這樣才更具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。一旦自動(dòng)駕駛被認(rèn)為已經(jīng)做好了商業(yè)部署的準(zhǔn)備,交付必然會(huì)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。
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