脫離報(bào)告有一定可信度，但還需要加入更多維度的數(shù)據(jù)。比如，將人類駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車在特定場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析，這樣才更具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。一旦自動(dòng)駕駛被認(rèn)為已經(jīng)做好了商業(yè)部署的準(zhǔn)備，交付必然會(huì)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。

據(jù)加州DMV透漏，今年有兩家公司未能提交年度報(bào)告，并被吊銷許可證。經(jīng)查明，這兩家公司都來(lái)自中國(guó)，一家是小鵬汽車，另一家是Roadstar。后者因?yàn)楣芾韺觾?nèi)訌，導(dǎo)致公司被瓦解；前者2018年9月拿到了加州牌照，沒(méi)有提交報(bào)告的原因不詳。

加州是最早擁抱自動(dòng)駕駛路測(cè)的地方，企業(yè)申領(lǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照門檻較低，所以對(duì)企業(yè)有足夠的吸引力。2019年的脫離報(bào)告如果按照脫離率（總里程÷脫離次數(shù)）做一個(gè)排序的話，百度依靠四輛車、長(zhǎng)里程以及僅有的6次脫管，排在了第一位，公認(rèn)的世界技術(shù)第一的Waymo，排在了第二位，然而這個(gè)成績(jī)卻遭到了美國(guó)媒體的質(zhì)疑，甚至叫囂DMV進(jìn)行數(shù)據(jù)審核。

這些媒體認(rèn)為雖然測(cè)試場(chǎng)景的難度是不一樣，但每年的變化率應(yīng)該處于一個(gè)合理的區(qū)間內(nèi)。在統(tǒng)計(jì)了所有的企業(yè)的變化率后發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)在±500％以內(nèi)，而百度在2017年時(shí)，每次干預(yù)僅達(dá)到60公里，一年后，這個(gè)數(shù)字是原來(lái)的五倍，即300公里，而在2019年，百度以3萬(wàn)公里的脫離率迅速躍升，增加了8679％！

這是很難相信也很難理解的，在加利福尼亞只有4輛測(cè)試車，并且只有108，300英里（對(duì)比：Waymo去年駕駛1，454，137英里，CRUISE 831，040英里）。

從百度提交的報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，脫離的原因分別是感知分歧、硬件故障以及路徑規(guī)劃問(wèn)題，行駛的場(chǎng)景為街道，并不是高速上。百度的進(jìn)步是有目共睹的，apollo生態(tài)在不斷的演化，國(guó)內(nèi)多地拿到測(cè)試牌照，不同場(chǎng)景下的無(wú)人車也在部署中。而只根據(jù)2019年加州DMV脫離報(bào)告，并不能像國(guó)內(nèi)一些媒體得出“百度第一，Waymo第二”的結(jié)論。

Cruise 凱爾·沃格特表示，“將脫離報(bào)告的數(shù)據(jù)作為自動(dòng)駕駛可商業(yè)化的積極信號(hào)，這簡(jiǎn)直是神話。”脫離報(bào)告數(shù)據(jù)存在缺陷，有些公司用華而不實(shí)的演示來(lái)蒙騙政府、投資人和媒體的眼睛，而這些演示只能證明他們有能力進(jìn)行一次像樣的駕駛而已。

在作者看來(lái)，目前加州要求出具脫離報(bào)告的方式就是個(gè)”君子游戲”，不同企業(yè)對(duì)測(cè)試的定位也不一樣，有的企業(yè)希望為商業(yè)做背書(shū)，也有的企業(yè)為了積累數(shù)據(jù)等等。脫離報(bào)告有一定可信度，但還需要加入更多維度的數(shù)據(jù)。比如，將人類駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車在特定場(chǎng)景下的駕駛數(shù)據(jù)逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析，這樣才更具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。一旦自動(dòng)駕駛被認(rèn)為已經(jīng)做好了商業(yè)部署的準(zhǔn)備，交付必然會(huì)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。