受此“疫”影響，車企的營(yíng)銷模式將有新的轉(zhuǎn)變。

2月25日，上汽通用五菱發(fā)布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補(bǔ)貼10億”活動(dòng)，對(duì)所有購(gòu)買五菱寶駿的個(gè)人進(jìn)行購(gòu)車補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠達(dá)到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期間第一家面向中國(guó)消費(fèi)者提供出行補(bǔ)貼的車企。讓利10億元，為了刺激汽車消費(fèi)，上汽通用五菱可謂是下足了本金。

據(jù)其五菱汽車官方介紹，2月25日起至3月31日，消費(fèi)者只需要通過(guò)其指定線上渠道，支付9．9元訂金即可額外抵1000元購(gòu)車款，同時(shí)可與4S店優(yōu)惠政策疊加使用，在此基礎(chǔ)上還可享受兩年四次免費(fèi)保養(yǎng)（含首保）。據(jù)悉，其4S店最高優(yōu)惠達(dá)到10000元。另外，對(duì)于老用戶，最低99元起就可以享受一次4S店維護(hù)保養(yǎng)。

上汽通用五菱表示，正是看到這一市場(chǎng)需求，公司才快速反應(yīng)實(shí)施舉措，全面支持安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，既響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，又給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的購(gòu)車優(yōu)惠。不過(guò)據(jù)億歐汽車了解到，參與此次活動(dòng)的車型僅限于五菱汽車，新寶駿除外。

與上汽通用五菱“讓利10億”不同的是，各大車企在應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)下，紛紛出手減負(fù)經(jīng)銷商，減緩因線下門店暫時(shí)歇業(yè)，給汽車經(jīng)銷商帶來(lái)的壓力。常見(jiàn)的措施有，不設(shè)銷售目標(biāo)、暫停新建4S店考核、加強(qiáng)線上營(yíng)銷、直接補(bǔ)貼經(jīng)銷商或庫(kù)存貼息等。同時(shí)，線上營(yíng)銷打開(kāi)了車企和經(jīng)銷商的困局，抖音、快手等直播平臺(tái)，成為各大車企“交戰(zhàn)”的新舞臺(tái)。

上汽通用五菱將“戰(zhàn)場(chǎng)”選擇在了自家線上平臺(tái)菱菱邦A(yù)PP，直接補(bǔ)貼消費(fèi)者。據(jù)悉，得益于近幾年的市場(chǎng)積累，目前菱菱邦全國(guó)注冊(cè)用戶已近1000萬(wàn)。疫情是暫時(shí)的，車企已經(jīng)打響了“自救”第一槍。

全面復(fù)工后，基于減少人員聚集性接觸的原則，同樣“安全、私密、便利”也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，通過(guò)私家車上下班或生活出行，不僅為個(gè)人帶來(lái)安全和健康保障，也給社會(huì)防疫工作帶來(lái)正面影響。中小微企業(yè)、個(gè)體戶的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，基于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、物品運(yùn)輸?shù)膭傂�，�?duì)商用車的消費(fèi)需求也迫切上升。

當(dāng)前，為了配合疫情防控的要求，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊戭H為嚴(yán)重，終端訂單量會(huì)在短期大幅減少，直接影響零部件配套、整車制造、物流運(yùn)輸、終端服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。相關(guān)分析預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)將在2020年第一季度面臨銷量大幅下跌的局面，但大部分汽車需求僅為延后，并未消失。對(duì)于2020年全年而言，汽車銷量受新冠肺炎疫情的影響預(yù)計(jì)將同比下降5％－10％。

受疫情影響，線下4S店首當(dāng)其沖。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新調(diào)查顯示，在調(diào)查樣本中的68家汽車經(jīng)銷集團(tuán)，涉及到的4437家4S店中，截至2月7日，綜合復(fù)工率僅有9．33％。

面對(duì)汽車流通行業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)遭遇斷崖式下跌，經(jīng)銷商及企業(yè)出現(xiàn)回款斷流、履約困難的情況，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，希望為汽車流通行業(yè)給與階段性政策支持，以應(yīng)對(duì)疫情攻堅(jiān)戰(zhàn)。

不過(guò)線上營(yíng)銷模式發(fā)展尚淺，還未被消費(fèi)者廣泛接受，這也是車企被迫朝互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型的重要一步。在億歐汽車看來(lái)，也許此“疫”會(huì)是汽車行業(yè)營(yíng)銷模式的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：用戶的消費(fèi)習(xí)慣得到有效引導(dǎo)，車企也將開(kāi)啟了一條新型營(yíng)銷之路。

作者：何奇