“排放門”危機(jī)依然身纏戴姆勒。

據(jù)彭博社消息，當(dāng)?shù)貢r間2月21日，戴姆勒集團(tuán)公布信息表示，德國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)德國交通部（KBA）可能會裁定，除了已被認(rèn)定超標(biāo)排放的車型外，還有其他梅賽德斯－奔馳品牌柴油發(fā)動機(jī)車型的排放水平可能也被違規(guī)軟件所操控，以繞開排放測試。

戴姆勒表示，為應(yīng)對德國進(jìn)一步監(jiān)管梅賽德斯－奔馳柴油車，戴姆勒把總準(zhǔn)備金從230億歐元增加到307億歐元（約合人民幣2344．71億元），潛在的債務(wù)和監(jiān)管成本增加了一倍多，達(dá)到49億歐元（約合人民幣374．24億元）。同時，暫時停止了部分車型的交付和注冊。

排放門的陰霾遲遲不散，此次披露的內(nèi)容則將危機(jī)進(jìn)一步升級。消息發(fā)布的當(dāng)日，戴姆勒股價大跌2．91％，盤中跌幅一度達(dá)到3．57％。隨后，其股價繼續(xù)呈下跌趨勢。截至2月24日收盤，戴姆勒股價已跌至42．6歐元，為5年來的最低點。

2017年，戴姆勒成為繼大眾和奧迪之后，第三家卷入排放門事件的德國汽車制造商。當(dāng)年7月，戴姆勒表示，計劃在歐洲市場召回逾300萬輛梅賽德斯－奔馳柴油車。截止2019年10月，共計召回約137．4萬輛。

（制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一）

截止2019年6月，僅斯圖加特法院承接的針對戴姆勒集團(tuán)“柴油門”的相關(guān)案件就有1100起，其中約約800起案件是向戴姆勒索賠的民事案件。

對戴姆勒來說，此次排放門涉案車型款數(shù)擴(kuò)大無疑是雪上加霜。

要知道，戴姆勒在2019年已經(jīng)遭受了巨大的利潤下滑，而因柴油車排放門導(dǎo)致的損失占據(jù)了利潤缺口的一大部分。

財報顯示，戴姆勒2019年的息稅前利潤從上年的111億歐元跌落至43億歐元，凈利潤也大幅下滑64．5％至27億歐元——兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)造了十年內(nèi)的最大跌幅。同年，僅“柴油排放門”的罰款及相關(guān)支出就至少有40．24億歐元（約合人民幣306億元）。

但戴姆勒幾乎來不及體會陣痛，還有其他方面的排放問題需要解決。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，如果汽車制造商銷售的乘用車總數(shù)的平均值超過二氧化碳排放水平，汽車制造商將面臨處罰。

據(jù)彭博社信息，戴姆勒2019年在歐洲的平均排放量是137g／km，而為了實現(xiàn)歐盟的新排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒必須在2021年前將這一數(shù)字降至103g／km。然而據(jù)PA咨詢的一份報告預(yù)測，戴姆勒在2021年的排放量將為114g／km。

據(jù)彭博社預(yù)估，由于缺少歐洲二氧化碳排放限制，戴姆勒將可能在2020年和2021年面臨總計超過15億歐元的罰款。這意味著，為避免此類罰款，到2021年，電動汽車的銷量必須占?xì)W洲總交付量的10％。而在去年，這一比例僅為2．8％。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在財報會議中曾表示，在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將是一項不小的挑戰(zhàn)，因為消費者對于電動車的態(tài)度很難快速轉(zhuǎn)變。

眼下，戴姆勒還需要面對以中國為中心的冠狀病毒疫情可能對銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。這可能導(dǎo)致其“生產(chǎn)、采購市場和供應(yīng)鏈出現(xiàn)重大中斷”。

當(dāng)然，受排放門影響的不止是戴姆勒。2015年被曝出丑聞的大眾集團(tuán)排放門事件也在升級。2月24日，大眾集團(tuán)表示，由于數(shù)百名車主拒絕接受該其提出的100億美元和解協(xié)議，其將在美國面臨審判。

不止是戴姆勒，未來一段時間，節(jié)能減排將成為歐洲，甚至全球車企的重要戰(zhàn)略方向之一。

作者：丁唯一Ocean