觀一周車股，察百態(tài)車市。

時間進(jìn)入2020年1月，各大車企的2019年年度銷量終于塵埃落定。意料之外，情理之中。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年中國車市依舊不景氣，全年累計銷量達(dá)2069．8萬輛，同比下降7．4％。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用保持冠亞季軍的位置，東風(fēng)本田和廣汽本田擠進(jìn)前十。

從銷量上看，轎車和SUV仍是市場的主力，但2019年全部呈現(xiàn)下滑趨勢，SUV市場比轎車與MPV市場略有好轉(zhuǎn)；新能源方面，2019年新能源乘用車?yán)塾嬇�發(fā)量為106萬輛。A00級純電動汽車市場份額下滑明顯，由49％下降至26％；A級純電動汽車的市場份額從33％升至56％。

對于國內(nèi)汽車銷量連續(xù)兩年下滑的現(xiàn)象，彭博社曾做文分析稱，汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境，因經(jīng)濟放緩以及貿(mào)易緊張局勢導(dǎo)致的關(guān)稅不確定性已導(dǎo)致消費者需求降溫。

行業(yè)分析師表示，中國的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達(dá)到2040萬輛，然后在2025年加速增長達(dá)到2540萬輛。

近日美團創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體上發(fā)文談及目前中國車企格局時，引來一陣騷動。王興認(rèn)為當(dāng)下的中國車市基本定于“3＋3＋3＋3”角逐下兩輪。其中，3家央企分別是一汽、東風(fēng)、長安，3家國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

當(dāng)然王興只是就個人想法發(fā)表看法，卻也不難看出國內(nèi)車企優(yōu)勝劣汰的時代正式到來。

盡管他們都在虧錢，但熬過最艱難的時候，總能看見曙光。

長城汽車

本周五，長城汽車股價報收于9．17元，較上周的9．13略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－6905．18萬元。受國內(nèi)車市整體下滑影響，長城汽車的股票也進(jìn)入持續(xù)流出狀態(tài)。

和美股市場呈現(xiàn)完全不同走向的中國股票市場，長城汽車的銷量和其股票的漲幅幾乎沒有任何關(guān)系。不過作為國內(nèi)最會賣車的車企之一，長城汽車2019年表現(xiàn)穩(wěn)定，根據(jù)長城汽車給出的銷量數(shù)據(jù)，2019年長城汽車全球總銷量為1060，298輛，同比增長0．69％，成功突破百萬大關(guān)，完美收官2019。

旗下哈弗品牌、WEY品牌，歐拉品牌均有不錯的表現(xiàn)。哈弗品牌依舊是長城銷量的主要貢獻(xiàn)者，2019年12月哈弗品牌單月銷量破7萬輛，銷量總計78，391輛；全年累計銷量769，454輛的好成績，占長城汽車總銷量72％。

豪華品牌WEY方面，經(jīng)歷了2018年的低迷階段后，2019年的幾款改款車型，均有不錯表現(xiàn)。主打年輕智能定位的WEY迎來其高光時刻，12月售出9，394輛，全年累計銷量為100，043輛。截止于2019年12月，WEY品牌累計銷量突破30萬輛，成為首個達(dá)成30萬輛的中國豪華品牌。

作為新能源品牌的歐拉，全年累計銷量38，865輛，在同級別車型的銷量并不算特別突出，部分受地區(qū)銷售保護政策影響居多，不過隨著自主品牌的品牌升級，A00級別個體用戶市場的縮水，歐拉R1今后的路該怎么走，需要好好思考一下。

目前以保定為核心，長城汽車建立了涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)中心，從2020年起長城汽車將投入300億元的研發(fā)費用。一直以軍事化管理出名的長城汽車，如同千年前秦國的“虎狼之師”，他們勇敢、堅定、毫不畏懼，或許民族工業(yè)本該要有這樣的氣魄。

長安汽車

本周五，長安汽車股價報收于11．3元，較上周的10．49略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入13956．29萬元。

2019年的長安汽車后發(fā)制人。大刀闊斧的將持有長安PSA的50％股權(quán)以16．3億元全部轉(zhuǎn)讓給寶能汽車旗下前海銳致，至此長安汽車徹底剝離長安PSA業(yè)務(wù)。

告別PSA拖后腿的時代，長安汽車應(yīng)該松一口氣，也該好好賣車了。自2011年成立的長安PSA于2013年投產(chǎn)生產(chǎn)法系豪華品牌DS車型，但天不遂人愿，DS車型銷量的持續(xù)低迷，令長安PSA深陷尷尬。2018年和2019年前三季度虧損分別達(dá)到8．74億元和22．33億元，拖累公司盈利。

目前長安汽車發(fā)布的2019年12月產(chǎn)銷快報中顯示，12月銷量19．37萬輛，同比增長30．99％，環(huán)比增長9．84％，全年銷量17，600萬輛，同比下降15．16％。

其中長安福特自2017年下半年以來同比增速首次轉(zhuǎn)正。12月長安福特主力車型翼虎的換代車型銳際Escape上市，正式開啟未來三年的長安福特加速計劃。

自主品牌方面，2019年長安汽車12月銷量為19．4萬輛，同比增長31．1％，增長呈現(xiàn)逆勢大增的態(tài)勢。在明星車型CS55、CS75 PLUS的帶動下，長安汽車迎來了逆勢增長。

剛進(jìn)入1月，長安又在新能源車型方面發(fā)布了全新長安歐尚X7 EV該車定位緊湊型SUV，是歐尚X7的電動版本，提供了舒適、運動、經(jīng)濟、自定義四種駕駛模式，以及高、中、低3擋能量回收等級，實際城市路況續(xù)航里程為405km。

在2020年，長安將發(fā)布逸動PLUS、長安新能源E－Life、長安新能源E－Star、長安新能源E－Rock，希望如同當(dāng)年啟動的“香格里拉計劃“一般，長安汽車可以讓眾人看到一個美好的桃源世界。

廣汽集團

本周五，廣汽集團股價報收于12．11元，較上周的12．25略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－2077．46萬元。

廣汽集團整體銷量有所下降，這在意料之外。2019年12月產(chǎn)銷快報顯示，12月銷量18．60萬輛，同比下降0．35％，全年銷量206．22萬輛，累計同比下降3．99％。

廣汽本田全年銷量77．09萬輛，完成全年銷量目標(biāo)；第二代傳祺GS4勢頭正火，11月銷量超1．1萬輛，12月銷量達(dá)到1．28萬輛，但也沒能救回整體局勢的下降。

銷量下滑源于廣汽三菱和廣汽菲克以及廣汽乘用車。廣汽三菱全年累計銷量133，016輛，同比下滑7．64％；廣汽菲克全年累計73，907輛，同比下滑40．96％，而廣汽乘用車全年累計賣出了384，578輛，同比下滑28．14％。

兩大合資車型不太給力，不過按照國人對于三菱和菲克車型排斥的程度來看，這兩大品牌在2020年的表現(xiàn)也不會過于出彩。

值得注意的是，廣汽新能源成為了廣汽集團最靚的“仔”，Aion品牌Aion S車型上市至今已成功擠進(jìn)新能源車型榜單前三，其低配版本更是以網(wǎng)約車訂單量迅速鋪開廣州市場，進(jìn)行大面積推廣。

在2019年廣州車展期間，廣汽集團發(fā)布“e－TIME行動”計劃，其中e是Experience，代表顧客體驗，這是一切工作的核心；T是Technology，代表科技創(chuàng)新；I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification，代表電氣化。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提到，2025年廣汽自主品牌傳祺全系列實現(xiàn)電氣化，目前技術(shù)安排都已完成。馮興亞表示，電氣化是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，廣汽集團多年來也一直把降低能源消耗、提高能源效率作為主攻方向，這個目標(biāo)的實現(xiàn)也以電氣化發(fā)展作為基礎(chǔ)和支撐。

比亞迪

本周五，比亞迪股價報收于46．92元，較上周的48．04略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－15146．51萬元。

2019年的比亞迪應(yīng)該悲喜交加�！罢l會是2019年新能源車型的銷量冠軍”似乎成為了2020年新能源市場的一張王牌。2019年比亞迪總銷量為46．14萬輛，同比下降11．39％。在比亞迪全年新車銷量結(jié)構(gòu)中，新能源汽車銷量占比約為49．74％，接近一半。

從2019年12月數(shù)據(jù)上來看，2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40，797輛，保持穩(wěn)步增長，其中燃油車同比增長了30％；新能源車方面，2019年總銷量為219，353輛，純電動車型同比增長42．5％。截止到2019年12月底，比亞迪的新能源車總產(chǎn)銷量超73萬。

比亞迪汽車已連續(xù)6年位居全國新能源車銷量第一，新能源車國內(nèi)市場的市占率達(dá)到了22％以上。從全球范圍來看，比亞迪汽車也已連續(xù)4年領(lǐng)跑全球新能源車市。

但今年卻被特斯拉反超，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛，超越比亞迪219，353輛銷量，首次摘取全球電動車年度銷售桂冠。

隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3首批交付，比亞迪和特斯拉的戰(zhàn)役正式打響。

據(jù)財報顯示，去年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入938．22億元，同比增加5．44％，凈利潤15．74億元，同比增加3．09％，不過全年歸母凈利同比變動幅度預(yù)計為－36．19％至－43．03％，業(yè)績跌幅在三成以上。

2019年三季度末，比亞迪各項有息負(fù)債合計約795億元，其中短期有息負(fù)債560多億元，公司財務(wù)費用不斷攀升，償債壓力和資金鏈面臨考驗。

一汽轎車

本周五，一汽轎車股價報收于10．25元，較上周的10．34略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－2506．27萬元。

2020年1月1日，一汽發(fā)布了2019年整體銷售數(shù)據(jù)，總計達(dá)到346．4萬輛，同比增長1．3％，高出整個行業(yè)10個百分點；實現(xiàn)營業(yè)收入6200億，同比增長4．4％，實現(xiàn)利潤440．5億，同比增長2．2％。

自徐留平的擔(dān)任一汽集團掌門人以來，大刀闊斧的改革確讓一汽有”起死回生“之感，復(fù)興紅旗品牌以及即將實現(xiàn)的一汽集團整體上市，讓一汽集團如同重生般恢復(fù)往日生氣。

2020年1月3日，一汽轎車發(fā)布了《重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易報告書》，對一汽轎車資產(chǎn)置換及與一汽股份之間的關(guān)聯(lián)交易進(jìn)行了詳細(xì)解讀。按照報告預(yù)估，一汽轎車預(yù)計將向一汽股份發(fā)行股份約29．82億股籌得約199．2億元。而在重組之后，一汽股份持有一汽轎車的股權(quán)比例將從此前的53．03％提升至83．41％。

上市之路雖路漫漫，但似乎已快接近曙光。

2020年1月8日，一汽紅旗旗下全新旗艦轎車紅旗H9在北京完成了全球首秀。在發(fā)布會現(xiàn)場，紅旗給自己制定了四個目標(biāo)，2020年20萬輛，2025年60萬輛，2030年80～100萬輛，對于紅旗而言，任重而道遠(yuǎn)。

截至2019年的12月26日，紅旗品牌在2019年累計銷量突破了10萬輛，同比增長幅度是200％。未來紅旗品牌將會發(fā)力新能源汽車和自動駕駛方向。

江淮汽車

本周五，江淮汽車股價報收于5．14元，較上周的5．10略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－1997．08萬元。

沒有太多漲勢的江淮乘用車終于跌跌撞撞的過完了2109年。2019年全年汽車銷量為421，241輛，同比下降8．91％，其中，純電動乘用車銷售58，026輛，同比下降8．87％。

從2016年開始，江淮汽車的銷量一路下降，2016年銷量高達(dá)到64．3萬輛；2017年銷量迅速縮水至51萬輛；2018年再度降為46．2萬輛；2019年42萬輛，一直虧損的江淮，如今只能指望嘉悅A5可以出現(xiàn)銷量奇跡。

作為安徽省重點企業(yè)，政府不得不出手相助，2019年江淮汽車?yán)塾嬍盏浇?億多元的政府補貼，以緩解2019年財政赤字。

不僅乘用車銷量不佳，江淮汽車在商用車上也發(fā)揮一般。2019年全年，江淮汽車?yán)塾嬩N售各類汽車及底盤421，241輛，同比下降8．91％；生產(chǎn)各類汽車及底盤420，934輛，同比下降9．29％；重卡領(lǐng)域，江淮汽車?yán)塾嬩N售重卡38，124輛，同比下降6．02％。

面對這樣的形式，江淮汽車或換一種姿態(tài)迎戰(zhàn)。

基于《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長期剛性需求，江淮汽車明確提出未來新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)：計劃到2020年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20％，到2025年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30％以上。

得益于“互聯(lián)網(wǎng)＋智造”模式，江淮蔚來工廠打造出了國內(nèi)自主品牌中首條高端全鋁車身生產(chǎn)線，焊裝整體自動化率在97．5％。對江淮汽車來說，無論是新建高端全鋁車身生產(chǎn)線，還是解決熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點焊等工藝難題，都讓江淮積累了更多高端新能源汽車制造經(jīng)驗，有利于未來江淮旗下品牌新能源產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新。

力帆汽車

本周五，力帆汽車股價報收于3．15元，較上周的3．09略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入810．48萬元。

對于現(xiàn)在的力帆汽車而言，現(xiàn)在已不是“廉頗老矣，尚能飯否”的問題，只是不想讓自己“死”得太難看。

自車和家以6．5億元直接收購了力帆100％的股權(quán)后，力帆基本告別汽車行業(yè)，據(jù)悉力帆決定回歸摩托車行業(yè)，老老實實做其擅長的部分。

2019年12月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月力帆銷量僅為73輛，同比下滑98．59％；新能源汽車銷量為441輛，同比下滑67．67％；前11個月，力帆傳統(tǒng)乘用車?yán)塾嬩N量為2．21萬輛，同比下滑74．97％；新能源汽車?yán)塾嬩N量為2899輛，同比下滑65．78％。

網(wǎng)友調(diào)侃到，“清完庫存車，力帆汽車就拜拜吧！”或許連力帆自己想要盡快結(jié)束汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)。

近日力帆汽車還發(fā)布公告，公司（含子公司）共計5個銀行募資賬戶被凍結(jié)，累計凍結(jié)金額為29．04萬元，占公司凈資產(chǎn)的0．0039％，賬戶凍結(jié)的主要原因為公司逾期擔(dān)保、部分公司及子公司合同糾紛，債權(quán)人采取訴訟、財產(chǎn)保全等措施所致。不過力帆汽車表示，由于被凍結(jié)資金余額較小，因此不會對公司的募集資金使用造成重大影響。

力帆在重慶有兩個汽車生產(chǎn)基地，位于北碚區(qū)的乘用車第三工廠處于半停工狀態(tài)，拖欠員工近兩個月工資；重慶的多家經(jīng)銷商門店也已經(jīng)關(guān)門。截止于12月，力帆股份今年前三季度的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了26．33億元。而力帆股份在重慶市投資的力帆棠悅地產(chǎn)項目，除一棟高層公寓和少量別墅投入使用以外，剩余樓盤已全面停工，因為沒錢再建，此處顯得格外冷清。

27年前，力帆因摩托車行業(yè)迅速崛起；27年后，在汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰中說再見，或許這是力帆的一個劫數(shù)，既然避不開，只是前進(jìn)。

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