奔馳全球銷量達(dá)245.6萬輛,連續(xù)9年刷新紀(jì)錄
梅賽德斯-奔馳再一次贏得銷量冠軍。
2020年1月9日,梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方消息稱,2019年,奔馳與smart品牌在全球合計(jì)銷量達(dá)245.6萬輛,同比微增0.7%,連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時(shí),連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。
戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松(Ola K?llenius)表示,在移動(dòng)出行變革的大背景下,奔馳再次取得好成績(jī),體現(xiàn)了客戶對(duì)奔馳的強(qiáng)烈需求,印證了奔馳品牌的價(jià)值,“通過對(duì)新科技、可盈利性銷量增長(zhǎng)方面的投入,我們將為品牌在碳中和出行時(shí)代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。
奔馳表示,雖然中、德、美三大市場(chǎng)均取得穩(wěn)步增長(zhǎng),但作為奔馳自2015年以來的最大市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)是奔馳銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)悉,2019年,奔馳與smart在中國(guó)合計(jì)交付70.2萬輛汽車,同比增長(zhǎng)4%,占總交付量的28.6%。
“2019年標(biāo)志著我們?cè)谌A又一個(gè)意義非凡的年份!贝髂防展煞莨径聲(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來充滿信心,并承諾奔馳將“持續(xù)擴(kuò)大投入,深化本土生產(chǎn)及研發(fā)部署,為中國(guó)客戶帶來包括新能源車型在內(nèi)的更多創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)”。
從細(xì)分產(chǎn)品來看,轎車與SUV是奔馳銷量增長(zhǎng)重要兩極,而二者均與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。
奔馳的C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車在全球市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺。奔馳C級(jí)自其前身奔馳190于1982年上市以來,銷量已破千萬輛;奔馳S級(jí)再細(xì)分領(lǐng)域仍然處于全球最暢銷地位;奔馳E級(jí)半數(shù)銷量由中國(guó)長(zhǎng)軸距車型支撐。
SUV車型占奔馳總銷量三分之一,GLC既是奔馳最暢銷的SUV車型,也幫助奔馳G級(jí)越野車在40周年之際創(chuàng)造銷量新高。G系列中,奔馳GLC、GLE、GLS“三叉戟”在華均迎來升級(jí)換代,“5+2”布局的GLB則為奔馳“SUV之年”收官。
奔馳新生代車型也表現(xiàn)不俗。2019年,奔馳B級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車在華獲得升級(jí),奔馳塞德斯-AMG銷量同比增長(zhǎng)11.8%至13.2萬輛,邁巴赫S級(jí)轎車刷新全球銷售記錄,中國(guó)繼續(xù)擔(dān)任后者全球銷量的“主場(chǎng)”。
然而,奔馳亮麗的成績(jī)上,仍然存在一片陰影:smart品牌在華正遭遇潰敗。
與奔馳2019年在華銷量獲得6.2%漲幅不同,smart品牌2019年在華銷量不到一萬輛,同比暴跌59.1%,淪為銷量“雞肋”。過高的定價(jià),過低的配置以及過小的空間,都使得smart在華越來越感到“水土不服”,國(guó)產(chǎn)微型電動(dòng)車的崛起,更是幾乎為smart判處死刑。
不過,smart正在迎來轉(zhuǎn)機(jī)。2020年1月8日,吉利宣布將與戴姆勒聯(lián)合建立smart在華合資公司。未來,smart將專注高端電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域,其新款車型將在華生產(chǎn)并銷往全世界。中國(guó)高性價(jià)比的新能源供應(yīng)鏈體系,以及吉利長(zhǎng)年積累的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),或?qū)⒅mart“翻身”。
奔馳稱,其將與經(jīng)銷商合作伙伴堅(jiān)持“客戶為先”的理念,專注產(chǎn)品本質(zhì),延續(xù)穩(wěn)步提升,并提出“2039愿景”:奔馳將在2030年實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)與純電動(dòng)車型占總銷量一半以上,2039年實(shí)現(xiàn)新車碳中和。千里之行,始于足下,奔馳剛剛于2019年底在華推出全新EQC純電SUV,而后者或?qū)⒊蔀楸捡Y新的開始。
作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
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