相比轎車的0．5％微弱下降幅度和MPV 15．2％的大幅度下降成績來說，SUV在2019年以0．9％的正增長突破下降包圍圈，則顯得異常耀眼。

隨著庚子鼠年步伐的加快，全國學生紛紛結(jié)束期末考，進入寒假階段。這段假期對于學生來說，向來是一家歡喜一家愁。畢竟一紙成績，關(guān)系到父母是否會將“好好學習”持續(xù)念叨一個寒假，且還要面臨七大姑八大姨的詢問，更有甚者可能還會遇上壓歲錢折半的風險。

不僅是學生要出期末成績，車企亦同。2019年車市延續(xù)2018年低迷氣壓，全國汽車產(chǎn)銷量降幅進一步擴大。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成20，916，722輛和21，102，598輛，同比下降分別為9．5％和9．3％，相較2018年降幅，上述數(shù)據(jù)則分別擴大了4．5和5．3個百分點。雖然2019年車市整體表現(xiàn)不高昂，但也有一枝獨秀立于寒冬——SUV。

相比轎車的0．5％微弱下降幅度和MPV 15．2％的大幅度下降成績來說，SUV在2019年以0．9％的正增長突破下降包圍圈，則顯得異常耀眼。值得注意的是，車市最重要的兩大板塊，轎車和SUV雙雙跑贏大盤，所以對于2020年的車市，我們依然可以滿懷希望。

前三強之爭恐生變，未來或有自主一席位

毫無疑問，前三強永遠是焦點之爭。

于車企而言，能夠在保持2019年的成績基礎(chǔ)上，在2020年擴大領(lǐng)先優(yōu)勢則成為希望的關(guān)鍵點。尤其是前三強，更是希望在2020年繼續(xù)占領(lǐng)這個至高之位，俯瞰腳下，但世事無常。相比一汽－大眾和上汽大眾上演200萬間的龍虎之爭，上汽通用則顯得毫無競爭力。

一汽－大眾以2，046，189輛擊敗了冠軍常青樹上汽大眾的2，001，777輛，以4萬輛的優(yōu)勢，實現(xiàn)了自2014年登頂冠軍寶座后的近5年來首次奪冠。同時，在前八強中，一汽－大眾是唯一一個總銷量成正增長的車企。

這份優(yōu)異的成績得益于一汽－大眾旗下大眾、奧迪品牌的穩(wěn)定發(fā)揮，除此之外，以“探歌＋探岳”組成的SUV組合拳優(yōu)化了其銷量結(jié)構(gòu)，而捷達品牌的獨立運營，也為這頂皇冠的獲得加薪助燃。

反觀上汽大眾方面，雖亦躋身200萬輛銷量陣營，但含金量卻沒有一汽－大眾高，并不是因為上汽大眾同比下滑3．1％，而是從2019年12月其批發(fā)銷量234，071輛可以看出，上汽大眾為了保200萬輛成績，有著明顯向經(jīng)銷商壓庫存的痕跡。當然，這種做法并無不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大眾失去冠軍之位，主要原因在于旗下斯柯達品牌表現(xiàn)頹勢，2019年斯柯達總銷量為278，378輛，同比下滑高至20．9％。追本溯源，在于斯柯達不善于把握機會，不僅錯過SUV熱潮，也沒有像大眾一樣特地為中國消費者研制一款車，以此增加銷量，增強品牌知名度。有消息報道稱，未來斯柯達或?qū)ⅹ毩⑦\營。

有人說，2020年的中國車市將會是合資品牌的第一道坎，沒想到的是，上汽通用提前將這道坎鎖定在了2019年。去年，上汽通用累銷為1，600，102輛，同比下滑18．7％。這要歸結(jié)于上汽通用產(chǎn)品總體競爭力不足，旗下三大品牌擁有20多個車系140多款車型，涵蓋絕大多數(shù)細分市場，但月銷過萬的車型僅有英朗、GL8、科魯澤和別克君威4款�？梢哉f，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

對于上汽通用接下來的市場走向，有其重回巔峰或被自主替代兩種觀點。一是來自上汽通用內(nèi)部負責人的強調(diào)，隨著上汽通用產(chǎn)品矩陣快速迭代，在2020年銷量會有所提升。另一種觀點則是，接下來幾年，自主品牌也同樣進入發(fā)力期，自主品牌的日漸強大，擊潰合資品牌市場并不是沒有可能，上汽通用或許會成為第一頭倒下的大象。

本田與豐田拼死一搏

如果說前三強之爭給自主品牌吉利汽車留有一線希望，那前十強的入場券，本田與豐田則要拼死一搏。

前十五強中，除去冠軍一汽－大眾和最后一名奇瑞汽車外，只有“兩田”4家車企銷量成正增長。隨著這4家車企都想要前十強入場券的心理，如此一來，長城、長安和上汽通用五菱則勢必有兩家車企要被擠出十強名單。戲似乎好看了起來。

為這場戲吸納更多中國觀眾的則是吉利汽車。2019年，吉利汽車年銷達1，361，560輛，同比下滑9．3％。去年年初，吉利為自己頂下151萬輛的銷量目標，但在寒冬的侵襲下，年中吉利及時踩下剎車，將目標調(diào)至136萬輛。雖不及2018年的強勢表現(xiàn)，但依舊位居中國品牌乘用車銷量第一寶座。2020年，吉利汽車的銷量目標為141萬輛。

在經(jīng)歷了合資品牌在華橫行多年的中國市場，看到吉利汽車從2017年以來，奮起直追后的銷量表現(xiàn)，中國消費者似乎給了吉利更多關(guān)注與期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每個人的精品車”精神而言，它更像是“為中國汽車品牌之崛起而造車”。

銷量高的車企都相似，不高的車企下滑幅度都相似，這用來形容“通用”輩的上汽通用五菱似乎很恰當。前十強中，僅有這兩家?guī)А巴ㄓ谩弊謽拥能嚻笙禄�幅度上了兩位�?shù)，且一個比一個高。2019年，上汽通用五菱年銷979，082輛，下滑幅度高達27．8％。這是近5年來，上汽通用五菱首次跌破百萬關(guān)卡。

究其原因，不難發(fā)現(xiàn)是寶駿品牌和秋名山神車五菱宏光系列銷量一路飄綠，全部呈下滑趨勢，無一生還。作為寶駿品牌引以為傲的銷量神話，寶駿510在2019年銷量更是攔腰折半，下滑幅度高至56．2％，為158，201輛。曾幾何時，寶駿510也是SUV領(lǐng)域的月銷冠軍�？�，進入去年，也只能保持月銷剛過萬的成績，讓人唏噓不已。

作為排行榜上的第七和第八名，長城和長安雖然都有微微的下滑，但是相比大盤的跌落幅度來說，這兩家自主品牌表現(xiàn)算得上及格�？傮w來看，去年長城汽車走得相當穩(wěn)健。除去11月、12月長城汽車故意控制產(chǎn)量，為2020年做更多的準備外，僅僅只有5月的銷量弱于2018年，其余月份均超過2018年。而長安汽車得益于長安CS75 PLUS全年同比超37．7％至193，227輛的優(yōu)異成績，穩(wěn)住軍心。

此外，日系品牌成為2019年里增長幅度最為突出的品牌，除東風日產(chǎn)微降1．0％外，“兩田”均實現(xiàn)同比增長。

2019年全年，以本田、豐田為首的日系并沒有受市場寒潮的影響，反而在踏實穩(wěn)健的戰(zhàn)略中不徐不疾，領(lǐng)漲乘用車市場。尤其是本田，兩個合資公司肩并肩，紛紛進入前十強。

東風本田取得800，089輛的總銷量，同比增長11．6％，以近3萬輛的優(yōu)勢略領(lǐng)先第十名的一汽豐田。其中思域＋享域組成的中級車陣營為東風本田貢獻了絕對的力量，第十代思域以強大的產(chǎn)品力和品牌力優(yōu)勢，實現(xiàn)了比去年同期超4萬輛的凈增量。廣汽本田雖然以4．2％的漲幅至770，884輛暫居后一位，但其2020年的潛力將勝過前者。值得一提的是，雅閣擠下大眾邁帕兄弟，拿下了去年中高級車市場冠軍。

至于為什么說豐田在2020年有實力拿到前十強的入場券，則是因為從2019年開始，以凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等為代表的豐田車型，逐步切換到TNGA架構(gòu)之上，產(chǎn)品力大大增強。特別是凱美瑞，成為中高級車市場挑戰(zhàn)德系邁帕兄弟的能手，而廣豐的雷凌也開始在TNGA的魔力下進入到主流合資轎車市場。2020年，廣豐還有威蘭達這款中級SUV產(chǎn)品即將上市，以廣汽豐田的能力，推動威蘭達進入合資主流SUV市場并不是難題。

當然，2019年的成績再輝煌，也成為了過去式，但只要地球還沒有毀滅，造車之路將不會停歇，有實力若在2019年還沒發(fā)揮出來，也可以在2020年的排行榜上一較高低。不念往昔，不懼將來，哪怕接下來這年寒市當頭，依舊也有那不怕冷的少年郎劈風斬浪，迎風前行。

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