大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對(duì)于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個(gè)值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟(jì)下滑，對(duì)激進(jìn)主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動(dòng)骨的煎熬。

別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價(jià)。

通用底特律總部幾年前的一個(gè)激進(jìn)決定，已經(jīng)造成了太平洋彼岸通用全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的陣痛。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示， 2019年1-10月，別克累計(jì)銷(xiāo)售近71.98萬(wàn)輛，同比下跌20.53%，即使還有兩個(gè)月的時(shí)間，恐怕別克今年的銷(xiāo)量難望去年全年106.81萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的項(xiàng)背。截至今年第三季度末，別克在華銷(xiāo)量已連跌5個(gè)季度。

受其影響，上汽通用即便在凱迪拉克增長(zhǎng)的前提下也難挽頹勢(shì)。根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，上汽通用已經(jīng)被吉利超越。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的11月份，吉利汽車(chē)以140070輛的銷(xiāo)售成績(jī)超過(guò)上汽通用的127701輛，擠進(jìn)銷(xiāo)量榜三甲成為探花。排在上汽通用之后的東風(fēng)日產(chǎn)，銷(xiāo)量也達(dá)到了125545輛，逼近了位列第四名的上汽通用。

是偶然還是必然，這家曾經(jīng)叱咤中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云，多年蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍的車(chē)企，是否還有機(jī)會(huì)重回巔峰？

市場(chǎng)的慘淡、消費(fèi)者的成熟以及豪華車(chē)市場(chǎng)的下探和自主品牌的升級(jí)，是別克面臨的來(lái)自客觀的問(wèn)題，而主觀上，在消費(fèi)者不接受三缸機(jī)的時(shí)候推三缸機(jī)、產(chǎn)品看不到明顯的革新、推出的代表通用轉(zhuǎn)型的“新四化”產(chǎn)品的不成功，種種原因正在困擾著這頭巨獸。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成反差

翻開(kāi)別克品牌車(chē)型的銷(xiāo)售報(bào)表，可以看到這樣一個(gè)現(xiàn)象：別克的銷(xiāo)量依然靠老牌的車(chē)型在銷(xiāo)售，近年來(lái)推出的新車(chē)型，成功的很少，且原來(lái)固守的主流車(chē)型，也出現(xiàn)了大幅下滑。

以今年10月份數(shù)據(jù)為例：除了別克GL8和君威以及昂科拉，同比增長(zhǎng)外，其他車(chē)型全系下滑，君越和威朗等市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷。

其中，全新英朗10月銷(xiāo)量1.64萬(wàn)輛，全年累計(jì)23.49萬(wàn)輛，上月環(huán)比下降34.22%，同比下降44.15%。

而作為一款緊湊型SUV產(chǎn)品，昂科拉即便在新推出的昂科拉GX的推動(dòng)下，依然僅銷(xiāo)售3000多輛。

別克近年來(lái)新推出的GL6同比下滑40%，而代表上汽通用轉(zhuǎn)型作品的微藍(lán)、閱朗以及VELITE5月銷(xiāo)分別僅為348輛、200輛、以及2輛。

與此同時(shí)，上汽通用雖然近年來(lái)一直在強(qiáng)調(diào)新能源，但至今為止也沒(méi)見(jiàn)到新能源上的成果。

從2017年的巔峰期之后，伴隨著市場(chǎng)下行的壓力和品牌上下夾擊的阻力，別克進(jìn)入了很長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整期。

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，別克下跌20.53％，跌幅大于行業(yè)平均不說(shuō)，與跌幅僅為5%左右的兩個(gè)大眾相比，更是進(jìn)一步拉開(kāi)了距離。

也許你可以說(shuō)，年景不行，跌幅超過(guò)20%的車(chē)企大有人在，腰斬的都有。

但值得注意的是，雖然市場(chǎng)下滑，但市場(chǎng)的集中度在增加，也就是說(shuō)越是主流的車(chē)企，市場(chǎng)份額越高。

而之前上海大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受愉觀車(chē)市采訪時(shí)也表示：“這幾年市場(chǎng)下滑主要在三四五低線市場(chǎng)，對(duì)于一二線的市場(chǎng)影響不大，這實(shí)際上對(duì)于在一二線布局的主流合資企業(yè)影響并不大�！�

值得注意的是：在這一輪車(chē)市下滑中，大眾和豐田在華都是市場(chǎng)份額穩(wěn)固增加的。

別克下降罪魁禍?zhǔn)资钦l(shuí)？

“通用全球產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不正確，導(dǎo)致這一輪當(dāng)中落后了，新四化和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的失衡，使它這一輪產(chǎn)品研發(fā)明顯下滑�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

雖然通用的大象轉(zhuǎn)身明顯早于大眾和豐田，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化戰(zhàn)略等，都是從通用總部到上汽通用近年來(lái)一直在重點(diǎn)宣傳的，通用向外界很明確發(fā)出轉(zhuǎn)型信號(hào)，但是，值得注意的是：轉(zhuǎn)型是個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而產(chǎn)品則是近在眼前的市場(chǎng)。

通用曾計(jì)劃 2016 年至 2020 年，在中國(guó)市場(chǎng)推出 10 款新能源車(chē)，預(yù)計(jì)碳排放降低 28%，到 2030 年在華新能源車(chē)型總數(shù)再翻一倍。但仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)一番你會(huì)發(fā)現(xiàn)通用推出的新能源車(chē)型并沒(méi)有帶來(lái)多少增量。

加上通用之前本身受到破產(chǎn)危機(jī)的影響，不可能魚(yú)與熊掌兼得，這也使得通用在一邊投入新業(yè)務(wù)的時(shí)候，一邊不得已只能砍掉傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

比如，通用在傳統(tǒng)汽車(chē)上業(yè)務(wù)一直在做減法。大宇、歐寶相繼出售，北美市場(chǎng)舍棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，可以說(shuō)，通用在傳統(tǒng)產(chǎn)品上原來(lái)的中流砥柱沒(méi)有了，而新的業(yè)務(wù)又沒(méi)跟上，市場(chǎng)尚未成熟，產(chǎn)品上出現(xiàn)青黃不接。

除此之外，愉觀車(chē)市認(rèn)為除了通用全球過(guò)于激進(jìn)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，上汽通用在華表現(xiàn)的來(lái)自于市場(chǎng)層面的變化以及由于合資企業(yè)本身體制問(wèn)題，所無(wú)法及時(shí)迎合消費(fèi)需求而帶來(lái)的隱患也在困擾著這家巨頭。

表面上看，英朗及昂科威等紛紛執(zhí)意采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量不可避免地受到波及，而深層次，則是通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不夠了解以及反應(yīng)速度不夠迅速。

關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從整車(chē)廠的角度看認(rèn)為是節(jié)能減排的新技術(shù)，但是，要知道在市場(chǎng)層面，超前的技術(shù)是不一定被認(rèn)可的。關(guān)于三缸機(jī)的問(wèn)題，領(lǐng)克同樣遇到，領(lǐng)克所采取的措施是，一邊向消費(fèi)者灌輸三缸機(jī)的技術(shù)理念，一邊立即就推出四缸產(chǎn)品，讓消費(fèi)者有不同的選擇。

再看車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，上汽通用采用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安吉星也已嚴(yán)重落后于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是受到通用全球戰(zhàn)略的限制，上汽通用無(wú)法采用更為先進(jìn)的斑馬系統(tǒng)，而是只能采用安吉星。

知情人士透露：“實(shí)際上，在通用全球向新四化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，通用為了增強(qiáng)對(duì)未來(lái)核心技術(shù)的把控權(quán)，還不斷阻擾泛亞在這方面進(jìn)行自主研發(fā)。加上上汽通用和泛亞這幾年‘大公司瓶頸’現(xiàn)象也比較突出，在戰(zhàn)略方向、效率決心和干勁上，都過(guò)于保守、求穩(wěn)，求不犯錯(cuò)。所以，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型所需要的勇氣與投入以及快速響應(yīng)、敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)又能迅速糾錯(cuò)等等必要的內(nèi)在因素，其實(shí)是挺缺失的�！�

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。一是消費(fèi)者成熟了，原來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)上強(qiáng)勢(shì)的上汽通用，很難依靠營(yíng)銷(xiāo)手段繼續(xù)打動(dòng)消費(fèi)者。加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的營(yíng)銷(xiāo)手段也同樣越來(lái)越高明，上汽通用在營(yíng)銷(xiāo)上的領(lǐng)先也很難繼續(xù)保持。實(shí)際上可以看到的是，別克的一些營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)意，早就被效仿甚至超越了。

第二，上汽通用強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)，本來(lái)就已經(jīng)是存量競(jìng)爭(zhēng)，上汽通用的三個(gè)品牌在產(chǎn)品線上，其實(shí)幾年前就鋪滿了，要想通過(guò)新增技術(shù)來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)量，其實(shí)空間已經(jīng)不大了，所以只能在價(jià)格上做文章，但上汽通用一直在賣(mài)性價(jià)比，所以這個(gè)空間貌似也不大。而豪華車(chē)市場(chǎng)的下探自主品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)度以及配備高顏值的向上突圍，更是收緊了別克的市場(chǎng)空間。

別克自救進(jìn)行時(shí)

當(dāng)然，客觀一點(diǎn)說(shuō)，美系三大目前的境況都不算好，而上汽通用的表現(xiàn)是美系車(chē)中最好的。

而種種跡象顯示，一場(chǎng)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的別克自救行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)展。

11月下旬的廣州車(chē)展，別克發(fā)出了強(qiáng)烈的自救信號(hào)。在一場(chǎng) “SUV家族之夜”的主題發(fā)布會(huì)上，別克一口氣發(fā)布了包括中大型七座SUV昂科旗、別克昂科旗Avenir艾維亞和昂科威2020款、全新一代昂科拉GX和昂科拉等系列SUV產(chǎn)品。

而廣州最具標(biāo)志性的廣州塔“小蠻腰”上，旋轉(zhuǎn)閃爍的別克LOGO讓人留下深刻印象。

上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清也樂(lè)觀認(rèn)為：“我們今年實(shí)際上是產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在今年上半年切換，從下半年第四季度開(kāi)始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對(duì)目前銷(xiāo)量肯定有影響�！�

而按照上汽通用的五年規(guī)劃，從2020年到2024年，公司在研發(fā)、技術(shù)、工廠方面的投入將達(dá)每年160億元到200億元左右，未來(lái)五年累計(jì)投資達(dá)800億元。2020年上汽通用汽車(chē)將推出超過(guò)10款全新或改款車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、豪華車(chē)和新能源汽車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。

另根據(jù)上汽通用汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃，從2019年到2023年，公司在已經(jīng)推出的6款輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)車(chē)型基礎(chǔ)上，將再推出9款以上插電、純電動(dòng)車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，公司也正在積極開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步提升電動(dòng)化產(chǎn)品比例。

不過(guò)，愉觀車(chē)市認(rèn)為，僅僅靠投入和新產(chǎn)品固然可以拉回一些銷(xiāo)量，但市占率和利潤(rùn)水平會(huì)惡化，這種依靠產(chǎn)品投放來(lái)增加銷(xiāo)量，特別是現(xiàn)在上汽通用的新產(chǎn)品，大都是通過(guò)同一款車(chē)推出不同版本來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種投放模式是比較粗放的，相當(dāng)于用原有產(chǎn)品去覆蓋市場(chǎng)，原來(lái)一輛車(chē)的銷(xiāo)量被兩輛車(chē)分享，很可能導(dǎo)致利潤(rùn)率水平下降。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：一個(gè)企業(yè)要成功，營(yíng)銷(xiāo)強(qiáng)是相對(duì)的，產(chǎn)品強(qiáng)是絕對(duì)的，體系強(qiáng)是決定性的。

上汽通用以前是市場(chǎng)化程度很高的公司，但是近年來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的提高，原有的優(yōu)勢(shì)也看不到了。

以前上汽通用一直強(qiáng)調(diào)體系競(jìng)爭(zhēng)力。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近些年在體系競(jìng)爭(zhēng)力上的提升，隨著更多車(chē)企加入帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力的提升，周遭的車(chē)企已經(jīng)提升到與上汽通用接近甚至超越的水平，而作為后起之秀，干勁更足，更懂得去主動(dòng)深挖市場(chǎng)，以攻克守，這才是上汽通用需要正視和面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)周期性行業(yè)，現(xiàn)在的局面，實(shí)際上是之前幾年盲目決策和錯(cuò)誤決策帶來(lái)的結(jié)果。而無(wú)論是別克還是上汽通用，要重新走上巨頭的位置，恐怕不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)楫a(chǎn)品從投入到上市需要時(shí)間，而通用轉(zhuǎn)型押寶新四化，作為先行者，本身就是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)榧夹g(shù)道路本身就有很多種選擇，而先行者難免會(huì)踩坑，一旦方向判斷錯(cuò)誤，很可能全盤(pán)皆輸。

當(dāng)然，大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對(duì)于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個(gè)值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟(jì)下滑，對(duì)激進(jìn)主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動(dòng)骨的煎熬。

Anyway，別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價(jià)。