市場(chǎng)已經(jīng)如此艱難，與其乞憐搖尾，還不如在“讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛些”的吶喊中主動(dòng)前進(jìn)。

人之所以悲哀，是因?yàn)槲覀兞舨蛔�歲月。

2019年的元旦煙花仿佛還未消散，殊不知，轉(zhuǎn)身就將迎來(lái)2020年的第一道曙光。雖“昨日之日不可追，今日之日須臾期”，但遠(yuǎn)望未來(lái)時(shí)，更需回看來(lái)時(shí)路。

無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在高速發(fā)展近三十年后踩下剎車(chē)，還是之后的奔馳事件讓誕生了20年的4S銷(xiāo)售服務(wù)體系有了一次自我審視的契機(jī)，到龐青年撕開(kāi)了“氫經(jīng)濟(jì)”的遮羞布甚至是君馬們必須面對(duì)市場(chǎng)殘酷現(xiàn)實(shí)和奇瑞、長(zhǎng)城們的變革，都不斷地證明著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)在不斷受挫中大步向前。

雖無(wú)法預(yù)知未來(lái)，但如若明年還能站在看得最遠(yuǎn)的地方，我們?nèi)韵牒湍闶治枳愕噶倪^(guò)去的“夢(mèng)想”，哪怕在這一年里有失過(guò)望受過(guò)傷，還相信敢飛就有天空那樣。

奔馳回頭金不換，公約服務(wù)做“賢企”

奔馳能有現(xiàn)在這么敞亮的服務(wù)，得感謝坐在奔馳引擎蓋上哭泣的那位女車(chē)主。

4月13日，西安女車(chē)主因坐在奔馳引擎蓋上哭泣維權(quán)成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。事情始于這位女車(chē)主生日將近，家人為了給她慶生購(gòu)買(mǎi)了一輛66萬(wàn)的奔馳，結(jié)果一公里沒(méi)開(kāi)就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。經(jīng)過(guò)半個(gè)月三次交涉，車(chē)主先后同意4S店退款、換車(chē)以及補(bǔ)償?shù)确桨�，故事如果停留在第三次與女車(chē)主達(dá)成協(xié)議，也不至于這個(gè)汽車(chē)界的“女?huà)z”品牌，因?yàn)橘|(zhì)量以及服務(wù)等問(wèn)題處于輿論的風(fēng)口浪尖上。

可惜沒(méi)有如果，西安利之星再一次“不負(fù)眾望”地推翻之前給到的解決辦法，稱(chēng)女車(chē)主這輛車(chē)的情況根據(jù)國(guó)家的“三包”規(guī)定只能免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)。一輛全新奔馳，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著這車(chē)“大修過(guò)”，不僅新車(chē)價(jià)值降低，連賣(mài)二手車(chē)都會(huì)低于市場(chǎng)價(jià)，還有可能過(guò)不了戶。

這一次女車(chē)主沒(méi)有同意此方案，她也因奔馳利之星多次言而無(wú)信且給不到滿意的處理結(jié)果，被逼無(wú)奈再次去到4S店，坐在引擎蓋上哭著提出八點(diǎn)訴求，這才有了被全網(wǎng)力挺的“西安奔馳女車(chē)主維權(quán)”事件。

對(duì)此，市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人約談奔馳，指出奔馳經(jīng)銷(xiāo)商以“金融服務(wù)費(fèi)”等名目向消費(fèi)者收取費(fèi)用，違反法律規(guī)定，西安利之星汽車(chē)有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車(chē)金融有限公司相繼被罰款100萬(wàn)元和80萬(wàn)元，同時(shí)，要求奔馳樹(shù)立行業(yè)表率，誠(chéng)信守法經(jīng)營(yíng)。

5月23日，奔馳推出“52字服務(wù)公約”，此舉頗有“浪子回頭金不換”的意味。不過(guò)，奔馳能否重新贏得消費(fèi)者的信任，關(guān)鍵還在于承諾的條款是否能夠真正得到落實(shí)。只能說(shuō)奔馳此次“教訓(xùn)”花的錢(qián)和心血，很值。

話說(shuō)回來(lái)，古有孟姜女尋夫哭倒長(zhǎng)城，現(xiàn)有女車(chē)主維權(quán)“哭倒”奔馳百年品牌，其它企業(yè)，需引以為戒。

史上最荒誕的造車(chē)技術(shù)

能想出“汽車(chē)加水就能跑”的龐青年是個(gè)人才。

《天下無(wú)賊》里黎叔說(shuō)過(guò)這樣一句話：“21世紀(jì)什么最貴？人才�！痹诿總�(gè)地方都求賢若渴的當(dāng)下，河南南陽(yáng)也不例外。面對(duì)龐青年的青年汽車(chē)能帶來(lái)就業(yè)資源、稅收收入以及產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，很難沒(méi)有地方政府不動(dòng)心。不過(guò)在引進(jìn)企業(yè)的時(shí)候，地方政府在這方面或許也是一場(chǎng)賭博。

5月23日，中共南陽(yáng)市委機(jī)關(guān)報(bào)《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》刊發(fā)文章“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊！”文中稱(chēng)，這意味著車(chē)載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車(chē)輛只需加水即可行駛。一石激起千層浪，“汽車(chē)加水就能跑”的水氫燃料技術(shù)成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。針對(duì)此事，一些專(zhuān)家進(jìn)行測(cè)試以后發(fā)現(xiàn)，這種水氫動(dòng)力技術(shù)存在著一些漏洞，更直白地說(shuō)，這種水氫汽車(chē)技術(shù)只是在水中加入一些活性金屬物質(zhì)，然后產(chǎn)生氫氣而已。

用網(wǎng)友的一句話來(lái)說(shuō)就是，“忽悠來(lái)忽悠去就是為了搞到政府的補(bǔ)貼�！睘楹锡嬊嗄暌�煞費(fèi)苦心騙政府補(bǔ)貼，還得從我國(guó)對(duì)氫燃料客車(chē)補(bǔ)貼政策說(shuō)起。

2018年財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，客車(chē)、貨車(chē)定額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW，依據(jù)車(chē)型大小補(bǔ)貼上限為30~50萬(wàn)/輛。在此基礎(chǔ)上，地方政府按與國(guó)補(bǔ)1：1或0.5：1發(fā)放地方補(bǔ)貼，即一輛氫燃料客車(chē)最高可補(bǔ)貼100萬(wàn)元。生產(chǎn)100輛和1萬(wàn)輛可分別獲補(bǔ)貼1億與100億元。在如此高額補(bǔ)貼的誘惑下，龐青年們想不心動(dòng)都難。

而龐青年，用一個(gè)詞來(lái)形容很貼切——老賴，其名下近70家公司，被法院強(qiáng)制執(zhí)行56次，行政處罰5次，被中國(guó)最高人民法院列為失信被執(zhí)行人數(shù)量高達(dá)168次……關(guān)于龐青年的“光榮”事跡，有想要補(bǔ)充的請(qǐng)繼續(xù)。

關(guān)于車(chē)企引進(jìn)，有句話想當(dāng)講一下：車(chē)市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

國(guó)六“恐慌”

國(guó)六的提前執(zhí)行，意味著瘋狂割韭菜的年代即將過(guò)去，而行業(yè)洗牌期已經(jīng)到來(lái)。

2016年發(fā)布的國(guó)六排放法規(guī)，其設(shè)置的國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案，原本于2020年7月1日和2023年7月1日分別實(shí)施，但人算不如天算，2018年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月1日起實(shí)施。

此舉像極了明明還在高2的學(xué)生，突然被老師告知馬上高考，除了驚恐不已，也只剩下一臉懵逼，連帶著家人也手足無(wú)措。國(guó)六政策的提前，不僅讓很多廠家準(zhǔn)備不足，在國(guó)五升國(guó)六的道路上困難重重；經(jīng)銷(xiāo)商還要受制于廠家的產(chǎn)品進(jìn)程，更是在切換期中備受?chē)?guó)五庫(kù)存煎熬；消費(fèi)者在降價(jià)與排放切換中焦慮糾結(jié)，到底買(mǎi)哪種？二手車(chē)殘值咋辦？行業(yè)更是延續(xù)車(chē)市寒冬，又在國(guó)六切換壓力下不斷走弱，達(dá)到史無(wú)前例的冰點(diǎn)。

想必很多車(chē)企想對(duì)2019年說(shuō)，“我真的是太難了”，但再難也得想辦法活下去。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)要在短短十幾年內(nèi)走完國(guó)外車(chē)企近百年的道路，必然要經(jīng)歷這種劇烈甚至殘忍的陣痛，這是倒逼行業(yè)改革的最有效方式，大而不強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是時(shí)候迎來(lái)新的改變了。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、行業(yè)巨變，或因?yàn)閲?guó)六的提前到來(lái)，變得更加轟轟烈烈。這是一個(gè)淘汰的時(shí)代，沒(méi)有做好準(zhǔn)備的車(chē)企終將會(huì)告別車(chē)市這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”。

你說(shuō)呢，君馬們？

“死不了”的君馬們

2020年，誰(shuí)將會(huì)是那些工廠停工、欠薪欠款、卻又死不了車(chē)企們的救世主？

10月23日，來(lái)自全國(guó)60余家君馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)到了浙江眾泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，就退網(wǎng)事宜再次展開(kāi)協(xié)商。這并不是君馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商首次被曝出集體維權(quán)事件。自2019年初春節(jié)過(guò)后，君馬汽車(chē)就被曝出問(wèn)題不斷。

3、4月份，因?yàn)榕浼�斷供，�?jīng)銷(xiāo)商打了提車(chē)款也遲遲拿不到車(chē)，襄陽(yáng)的生產(chǎn)基地也一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；8月份開(kāi)始大批員工開(kāi)始離職。9月有君馬員工爆料稱(chēng)，稱(chēng)君馬已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷(xiāo)商處于無(wú)人管理狀態(tài)，同時(shí)公司尚拖欠員工4個(gè)月工資未發(fā)。目前君馬生產(chǎn)基地處于停滯階段，生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉�給政府。

君馬汽車(chē)是眾泰集團(tuán)于2017年6月27日在雄安發(fā)布的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)汽車(chē)品牌，定位于高端、年輕化產(chǎn)品。其實(shí)不只是君馬，進(jìn)入到2018年，還有華泰、海馬等車(chē)企相繼被爆出欠薪、停工、瀕臨倒閉等問(wèn)題，成為車(chē)市寒冬的一個(gè)縮影。

無(wú)疑這些企業(yè)都有一個(gè)共性，那就是借中國(guó)SUV市場(chǎng)的熱潮實(shí)現(xiàn)了野蠻生長(zhǎng)，又在SUV的由盛轉(zhuǎn)衰中從高處慘痛跌落。他們都是投機(jī)主義者，夾雜著地方的政府的強(qiáng)力推動(dòng)，從重慶再現(xiàn)“底特律的衰落”到江西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，客觀規(guī)律給他們上了一課。

進(jìn)入更加殘酷的2020年，這批企業(yè)還會(huì)好過(guò)嗎？答案是不會(huì)，當(dāng)?shù)刂骷叶紱](méi)有余糧的時(shí)候，當(dāng)“未來(lái)只剩下3~5家自主品牌”的論斷越走越近，當(dāng)兼并破產(chǎn)不得不進(jìn)行時(shí)，君馬們最終會(huì)化作一串文字，永遠(yuǎn)留在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的興衰史中。阿彌陀佛，善哉善哉。

DS，汽車(chē)圈的“景甜”

雖然兩者都屬于怎么砸錢(qián)都“捧不紅”的主兒，但景甜最后靠直播卸妝敷面膜火了，而DS最后退出了中國(guó)。

11月28日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人公布，PSA準(zhǔn)備出售其與重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（長(zhǎng)安汽車(chē)）合資公司長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)，11月29日長(zhǎng)安汽車(chē)正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元。意思很明顯，長(zhǎng)安PSA即將成為歷史，DS在中國(guó)何去何從更加迷�！�—“我是DS，我來(lái)自法國(guó)，但我不知道要去哪兒”。

此次長(zhǎng)安與PSA股權(quán)發(fā)生變動(dòng)，其主要原因在于DS在華處境不容樂(lè)觀。自2011年長(zhǎng)安與PSA成立長(zhǎng)安PSA后，專(zhuān)注銷(xiāo)售PSA的豪華品牌DS。2013年，DS銷(xiāo)量破2,000輛，2014年、2015年銷(xiāo)量到達(dá)2萬(wàn)多輛的巔峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬(wàn)輛，2017年與2018年，銷(xiāo)量分別為6088輛和3867輛。今年1~10月，DS在華累計(jì)銷(xiāo)量為2,035輛。這開(kāi)口向下的拋物線成績(jī)，急需要“課外輔導(dǎo)”。

作為“家長(zhǎng)”的長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA，在2018年宣布以現(xiàn)金形式向合營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)安PSA分別增資18億元，共計(jì)36億元，以解決公司日常經(jīng)營(yíng)，改善經(jīng)營(yíng)狀況，即便這樣也沒(méi)能“輔導(dǎo)”好DS。

面對(duì)DS的不爭(zhēng)氣，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA也只好宣布“分手”。不過(guò)長(zhǎng)安PSA退出中國(guó)，這將成為自1985年以來(lái)，PSA在中國(guó)的第二個(gè)失敗項(xiàng)目。1997年，PSA在中國(guó)的第一家合資公司廣州標(biāo)致汽車(chē)公司因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)，累計(jì)虧損30億元。老是經(jīng)營(yíng)不善，這值得PSA深思。

對(duì)了，2019年的景甜，相比2017年和2018年的勢(shì)頭，現(xiàn)在又不怎么紅了。

股比開(kāi)放后的第一道“光束”

愛(ài)是一道光，如此美妙，指引長(zhǎng)城寶馬想要的未來(lái)。

11月29日，蘇州張家港港城大道以西、彩虹路以北，這座排在中國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市第三名的縣級(jí)城市又一高光時(shí)刻的熱情腳步。長(zhǎng)城與寶馬合資項(xiàng)目光束汽車(chē)生產(chǎn)基地，終于在這一天鏟下了第一抷土。

作為中國(guó)放開(kāi)合資股比后的第一家合資整車(chē)企業(yè)，和國(guó)內(nèi)第一家真正意義上的民營(yíng)企業(yè)合資整車(chē)項(xiàng)目，光束汽車(chē)誕生的意義無(wú)疑是歷史性的。長(zhǎng)城與寶馬的成功聯(lián)姻，是一次跨越階級(jí)的勝利�！叭讼蓱佟倍�永與七仙女的故事不也如此嗎？反正《歡天喜地七仙女》最后的結(jié)局是圓滿的。

長(zhǎng)城汽車(chē)的“董永”，哦不，是董事長(zhǎng)魏建軍充滿自豪感地表示這次合作是“自由戀愛(ài)”的模式，是“非常開(kāi)放”的模式。他認(rèn)為這道耀眼的光束，注定要照亮寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的新能源與全球之路。

從多年來(lái)一直提到股比開(kāi)放，到寶馬占比華晨寶馬75%的股份，再到光束汽車(chē)的落地，甚至是江淮和大眾合資、特斯拉在中國(guó)獨(dú)資，寶馬們捅開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的封鎖，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到真正的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

長(zhǎng)期生長(zhǎng)在溫床中的汽車(chē)工業(yè)無(wú)論如何也無(wú)法直立奔跑，股比開(kāi)放是一個(gè)契機(jī)，它勢(shì)必會(huì)淘汰一部分渾水摸魚(yú)者，讓真正具有實(shí)力的車(chē)企直面合資和外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，在壓力中和市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中被迫成長(zhǎng)。

長(zhǎng)城，你“娶到”寶馬只是階段性勝利，婚姻的經(jīng)營(yíng)還得靠彼此，這是作為過(guò)來(lái)人的經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)好好珍惜。

奇瑞混改，144億元“賣(mài)身”

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，錢(qián)不錢(qián)的不重要，重要的是五道口“上面有人”，再直白點(diǎn)說(shuō)，就是國(guó)有資產(chǎn)不能流失。

12月4日，據(jù)長(zhǎng)江股權(quán)交易所公告稱(chēng)，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“奇瑞控股”）與奇瑞汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）。至此，歷時(shí)兩年多的奇瑞混合所有制改革落下帷幕。

在此次增資擴(kuò)股中，青島五道口僅僅出資144億便取得了這家總值900億的控股權(quán)，這樣的手筆不是誰(shuí)想辦就辦得到的�；剡^(guò)頭來(lái)看，此前盛傳的騰興長(zhǎng)三角(海寧)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，又或是去年的寶能集團(tuán)、普拓資本不過(guò)是陪“太子”讀書(shū)而已。

無(wú)論是國(guó)外PSA與FCA的合并，還是國(guó)內(nèi)奇瑞、長(zhǎng)安新能源等企業(yè)的相繼混改，無(wú)疑都是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影，特別是在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代下，汽車(chē)消費(fèi)需求減弱帶來(lái)的車(chē)市寒冬席卷而來(lái)，兼并重組或?qū)⒊蔀榻酉聛?lái)幾年汽車(chē)行業(yè)的常見(jiàn)事件，由此帶來(lái)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽不可避免。

怎么說(shuō)呢，這種走形式和過(guò)場(chǎng)的“混改”，還是挺尊重市場(chǎng)和消費(fèi)者的，畢竟讓大家有機(jī)會(huì)參與和見(jiàn)證這樣一個(gè)“歷史性時(shí)刻”。

說(shuō)在最后：過(guò)去已沒(méi)辦法改變，但未來(lái)，如果你不是靖節(jié)先生式的“聊乘化以歸盡，樂(lè)夫天命復(fù)奚疑”之輩，那就請(qǐng)做青蓮居士“仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人”般雖狂傲自負(fù)但也躊躇滿志之人。市場(chǎng)已經(jīng)如此艱難，與其乞憐搖尾，還不如在“讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛些”的吶喊中主動(dòng)前進(jìn)。

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