昨天的文章寫完以后，有讀者提出來歐洲的 A00 級車主要是 FCA 在做，主要包括 FIAT500 和 Panda，這個事情也正結(jié)合著之前 FCA 想要做的從 A00 轉(zhuǎn)向 A0，而且把 Panda 削減，推出８萬臺 500ｅ的計劃結(jié)合在了一起。本文結(jié)合 500ｅ的改性來談一談。

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歐洲的 A00 的市場

總覽

歐洲的Ａ00 級車市場是個年產(chǎn)超過百萬的市場，如下圖所示 2019 年前三季度銷售了 95 萬臺，比 2018 年同期減少 1％。其中 FCA 的兩款車分別為 14 萬和 13．9 萬，占了 29．5％的市場份額。從戰(zhàn)略上來看，作為歐洲這個細分市場的領(lǐng)頭羊，需要考慮嚴格的碳排放法規(guī)和控制研發(fā)成本投入，需要從 A00 車型市場轉(zhuǎn)移到高銷量、高利潤的市場。從 PSA 和 FCA 合并知州來看，這歐寶的 Karl 和 Adam 和 PSA 的 108 和 C1 好幾款車型都可能因為競爭力和數(shù)量都很難看到下一代燃油版車型。從整體的趨勢來看，這種趨勢比較明顯，而且由于這類車本身的利潤就比較低，所以對于開發(fā)電動車來說也是需要低成本做的。

備注：由于戰(zhàn)略的原因，F(xiàn)IAT 500 和 500e 在北美市場全部停產(chǎn)，也就意味著這款車型只有在歐洲才有市場

圖 1  歐洲前三季度 A00 級車的銷量排行

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定價的機制

價格怎么弄

所以最大的問題在于從燃油版轉(zhuǎn)向電動版的定價機制，如下圖所示，目前 Fiat 500 的價格主力區(qū)間在 1．5 萬歐元左右，而 Fiat 500e 新一代的車型定價估計在 2．2 萬 －2．4 萬歐，如果是這樣就存在了 6000－7000 歐的差價，有補貼的地方可以打掉 4000 歐，但是沒有補貼的地方這個價格是很困難。

實際上仔細來看，F(xiàn)IAT 500 已經(jīng)是歐洲 A00 級別車輛里價格比較高的車型了，如下圖所示，比它更高的只有 Smart 和 Adam 幾款車型，大部分 A00 級別的車型中位價格都集中在 1．3 萬歐 －1．4 萬歐。這個問題是普遍存在的，即使在 A00 級別車里面，純電動汽車依然面臨著價格的問題，目前的定價機制純電動版本比 ICE 的電動版本貴 60％－80％，如果電池成本進一步優(yōu)化價格下探到 1．8 萬歐左右，價差則控制在 30％以內(nèi)�？紤]未來的發(fā)展趨勢，小型車的價格上漲是必然的趨勢，消費者為了環(huán)保，這也是不得不接受的事實。

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新平臺的分析

信息有限

目前有關(guān)新款的基于 FCA 打造的新平臺的信息很少，預(yù)計這款車的續(xù)航里程比 200 公里多一些，電量也會從原有的 24kWh 升級到 32－35kwh。按照之前 FCA 的思路，從 500e 再到整個專用的電動汽車平臺，可能用標準模組的可能性比較大。

圖 上一代 FIAT 500e

因為之前的模組設(shè)計的特別短，估摸著在很窄的寬度下，往縱向發(fā)展還是一個必然的思路。所以在和 Cadenza Innovation 合作以后，寬度上劃分為 3－4 個，然后橫向上劃分成 3 列，做 12 個左右的模組，類似 390 的縱向模組布置考慮可能性比較大一點。

圖 上一代 FIAT 500e 的 Pack 設(shè)計

Cadenza Innovation 在 FIAT500e 上面嘗試了一種大模組結(jié)構(gòu)，如下圖所示，也有一定的可能 FIAT 的工程師會采用這種較大的模組來構(gòu)建整個 Pack，目前沒有進一步的消息，我們也不好猜測什么。

小結(jié)：這一輪純電的比拼，主要還是依靠不斷降低的電池成本，在各個細分市場去爭取燃油車沒有辦法繼續(xù)做的空間，好的地方是眼看燃油車在微利市場下空白出來的市場需求，在價格漲了以后用全生命周期核算成本的方式說服消費者能用電動汽車換下來。在全球的市場范圍來看，這個過程在頭尾兩端，豪華電動汽車和 A00 級別最容易做到。

作者：朱玉龍