北京時(shí)間12月12日晚，億航智能成功登陸納斯達(dá)克，代碼EH，市值接近7億美元。此次總計(jì)發(fā)行320億萬股ADS，代表640萬股A類普通股，按照每股ADS12.5美元價(jià)格向公眾發(fā)售，募集資金4600萬美元。摩根士丹利、瑞士信貸、NEEDHAM＆COMPANY和老虎證券將擔(dān)任承銷商。

億航智能被稱為“無人機(jī)上市第一股”，但億航的定位并不是一個(gè)單純的無人機(jī)上纏上，而是“智能自動(dòng)駕駛飛行器企業(yè)”。

在敲鐘前，億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO胡華智說：“億航是一家神奇的公司，也是一家偉大的公司，空中出行在未來會(huì)成為主流的交通方式。過去只能在電影里看到的空中交通，不是未來，而是現(xiàn)在�！�

億航的目標(biāo)從未改變：做載人無人駕駛飛行器

億航成立于2014年，定位“智能自動(dòng)駕駛飛行器企業(yè)”，目前主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：空中交通（其中又分為載人交通和物流運(yùn)輸）、智慧城市管理、空中媒體和其他。

但在成立之初，億航選擇的賽道是消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。而且，從招股說明書的信息來看， 2017年?duì)I收超過半數(shù)的營(yíng)收，都來自“空中媒體”這項(xiàng)業(yè)務(wù)；2018年，“智慧城市管理”業(yè)務(wù)迅速攀升，增長(zhǎng)率高達(dá)2378%，與“空中媒體”幾乎平分秋色。一直到2019年，與億航定位最相符的業(yè)務(wù)——“空中交通”才開始成長(zhǎng)，而且一躍成為億航最主要的營(yíng)收來源。

既然定位是“智能自動(dòng)駕駛飛行器”，那在過去幾年，億航為什么在業(yè)務(wù)上如此“飄忽不定”？

億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO胡華智回應(yīng)億歐科創(chuàng)：“億航從成立之初，就確定了‘載人自動(dòng)駕駛飛行器’的這個(gè)方向，這是從來沒有變過的�！�

胡華智說，這是最難走的一條路，因?yàn)橐坏┥婕暗捷d人，產(chǎn)品就必須有極高的安全系數(shù)，這不是一朝一夕能生產(chǎn)出來的，而是需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)投入和積累。過去億航的業(yè)務(wù)，看似“雜”，但都是圍繞自動(dòng)駕駛飛行器的一系列剛性應(yīng)用展開的。

“我們從來沒有改變�！焙�華智說，億航只是在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，圍繞自動(dòng)駕駛飛行器，去生產(chǎn)不一樣的產(chǎn)品，提供各種相關(guān)的服務(wù)。

面對(duì)連年虧損，CEO回應(yīng)：我們不缺錢

億航招股說明書公開后，被詬病得最多的，就是企業(yè)連年虧損。

“實(shí)際在2016年底開始，我們就做到了收支平衡�！贬槍�(duì)虧損問題，胡華智回應(yīng)說道，億航一直保持著正向的現(xiàn)金流，之所以在會(huì)呈現(xiàn)虧損，是因?yàn)閮|航一直在將資金投入研發(fā)和生產(chǎn)。

“虧損不代表財(cái)務(wù)狀況不好，我們一直是個(gè)不缺錢的公司，我們也是個(gè)不燒錢的公司。”胡華智說。選擇納斯達(dá)克上市，融資并不是目的，而是為了能讓億航成為一個(gè)全球性的品牌。

據(jù)了解，本次億航預(yù)計(jì)融資4600萬美元，資金主要用于加大研發(fā)投入、擴(kuò)大產(chǎn)品，以及核心產(chǎn)品的商業(yè)化。

不是無人機(jī)，是新型交通工具

“我們不是傳統(tǒng)意義上的無人機(jī)，而是新型交通工具。”億航智能聯(lián)創(chuàng)兼任CMO熊逸放說。億航相信，載人無人機(jī)將從根本上，改變未來人類的交通方式。

這是一個(gè)美好的愿景，但這也一個(gè)離現(xiàn)實(shí)比較遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

億航的招股說明書上，引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)：

摩根士丹利預(yù)測(cè)，未來全球UAM（城市空中交通）市場(chǎng)將達(dá)1.5萬億美元的規(guī)模。

Frost & Sullivan分析報(bào)告顯示，全球城市空中載人交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)到30億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到531%。

在未來5年內(nèi)，空中載人交通，雖然會(huì)有非常高的增長(zhǎng)率，但市場(chǎng)短期內(nèi)還看不到爆發(fā)點(diǎn)。

正如胡華智所說，這會(huì)是一條漫長(zhǎng)的路。

路上的第一個(gè)問題，是法律和監(jiān)管問題�？罩休d人交通，目前還處于一個(gè)極其初級(jí)的階段，如果要按照億航的構(gòu)想，載人無人機(jī)能夠成為城市交通的主流方式之一，那么就需要有完整的法律法規(guī)，從政策上來看，未來空中交通還相當(dāng)不明朗

但胡華智等億航高管對(duì)此的回應(yīng)是，民航總局，乃至地方政府都給予了億航的空中交通非常的大的支持。以廣州為例，今年廣州市政府與億航智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞UAM領(lǐng)域的AAV（載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器）、無人機(jī)指揮調(diào)度中心、無人機(jī)物流等應(yīng)用開展深入合作。值得一提的是，億航的載人無人機(jī)也成功在廣州完成飛行。

第二個(gè)問題是，如果未來城市空中交通真的能如期成為主流，那么必定會(huì)有其他企業(yè)入局爭(zhēng)搶。比如幾年前，Uber就提過要提供飛行車服務(wù)；傳統(tǒng)的客機(jī)生產(chǎn)商波音、空客等也很可能會(huì)將業(yè)務(wù)拓展到這個(gè)領(lǐng)域

對(duì)于這個(gè)問題，億航的高管們顯得十分自信。

胡華智說，億航是全球載人無人機(jī)的開創(chuàng)者，在億航之前，沒有哪個(gè)廠商真正把產(chǎn)品做出來。而且億航從成立之初就篤信，空中交通是未來的方向，因此多年來一直在該領(lǐng)域投入研發(fā)，擁有從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的完整能力。在2018年3月，億航就交付了第一臺(tái)雙座版億航216載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器，實(shí)現(xiàn)全球首次商業(yè)化交付。

胡華智表示，未來億航還會(huì)成為空中自動(dòng)駕駛生態(tài)的建立者，其他的廠商都可以成為億航的合作伙伴。

空中交通，聽起來是一個(gè)很前衛(wèi)的概念。億航也只是提出了這樣的理念，并不能將之大規(guī)模落地。據(jù)了解，目前億航的載人無人機(jī)續(xù)航能力在半小時(shí)左右，能夠滿足城市內(nèi)的交通運(yùn)輸需求。但從現(xiàn)實(shí)的情況看來，對(duì)載人無人機(jī)感興趣的，更多的是房地產(chǎn)商，以及旅游景區(qū)，而這些客戶帶來的市場(chǎng)比較有限，不足以讓載人無人機(jī)大規(guī)模鋪開。

雖然胡華智在敲鐘前激動(dòng)地說，城市載人交通這樣電影中的畫面，不是未來，而是現(xiàn)在。但目前載人無人機(jī)，還是只能小范圍試點(diǎn)。億航在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)收，可能還是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分帶動(dòng)。但無論如何。作為“無人機(jī)上市第一股”，作為載人無人機(jī)的開創(chuàng)者，億航還是十分值得關(guān)注。

作者：唐鈺婷