無(wú)人駕駛方興未艾，而礦區(qū)無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)的商業(yè)應(yīng)用落地更是已經(jīng)漸有眉目。記者近日獲悉，礦用車無(wú)人駕駛公司——北京易控智駕科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“易控智駕”）已完成6000萬(wàn)元人民幣的天使輪融資，投資方是興韜投資旗下基金。據(jù)了解，此筆投資是中國(guó)礦用車無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最大一筆天使輪投資，創(chuàng)下該領(lǐng)域最新歷史記錄。本輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)和在礦區(qū)的落地測(cè)試。

易控智駕成立于2018年5月，專注于礦用車無(wú)人駕駛。其核心團(tuán)隊(duì)由無(wú)人駕駛算法、核心硬件、智慧礦山、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等領(lǐng)域人才組成，具有礦用車無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)、礦用車調(diào)度監(jiān)控平臺(tái)開(kāi)發(fā)、智能化整車設(shè)計(jì)等豐富經(jīng)驗(yàn)。易控智駕以落地應(yīng)用為導(dǎo)向，注重資源整合，目前已與多家上下游企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

礦物運(yùn)輸難題多，無(wú)人駕駛應(yīng)用具有先天優(yōu)勢(shì)

眾所周知，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，礦區(qū)運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有Robot－Taxi那么光鮮亮麗，但礦區(qū)是最適合無(wú)人駕駛技術(shù)落地的場(chǎng)景之一，因?yàn)榈V區(qū)運(yùn)輸?shù)缆贩忾]，每輛礦車單班次都在相對(duì)固定的路線上進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，時(shí)速往往低于30km／h。

而礦區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)輸一直以來(lái)存在多個(gè)痛點(diǎn)：人員安全隱患、司機(jī)招聘困難、運(yùn)營(yíng)管理成本高昂。理想狀態(tài)下，這些問(wèn)題都可以通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)得到解決。

談及這一領(lǐng)域的原因，易控智駕創(chuàng)始人兼CEO Wason表示，卡特彼勒和小松早在十年前就在智利和澳大利亞的一些礦區(qū)開(kāi)始應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，雖然他們的大型礦卡價(jià)格高昂、不適合在中國(guó)礦區(qū)規(guī)�；瘧�(yīng)用，但其商業(yè)模式已經(jīng)跑通，證明了這個(gè)技術(shù)在礦區(qū)落地是可行的。

政策鼓勵(lì)＋技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)礦區(qū)無(wú)人駕駛應(yīng)用落地指日可待

同時(shí)，近年來(lái)，中國(guó)政府各部委接連頒布了多項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，提出要加快促進(jìn)礦山的數(shù)字化、智能化、信息化和無(wú)人化的建設(shè)。

在政策鼓勵(lì)下，很多礦區(qū)管理者也開(kāi)始擁抱無(wú)人駕駛技術(shù)。作為國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的先行者之一，易控智駕已經(jīng)有兩臺(tái)寬體車在鄂爾多斯的礦區(qū)進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)明年能從礦業(yè)公司拿到一些收入，但距離真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)可能還需要3－5年的時(shí)間。

據(jù)悉，易控智駕的這兩臺(tái)寬體車是從陜西同力重工股份有限公司采購(gòu)，并由后者完成線控化設(shè)計(jì)和匹配。易控智駕在線控車的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)感知、決策、規(guī)劃和控制算法，并采用包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的多傳感器感知融合方案。其高精定位主要依靠RTK＋組合導(dǎo)航，把激光雷達(dá)作為定位冗余。線控化后的寬體運(yùn)輸車單車造價(jià)超過(guò)100萬(wàn)，他們計(jì)劃在今年年底前增加到8－10臺(tái)測(cè)試車，2020年底前計(jì)劃擁有20臺(tái)車。

有效降本是未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵，或?qū)⒖紤]采用電動(dòng)汽車

談及如何為礦區(qū)降本增效，Wason說(shuō)，他們現(xiàn)階段首先要保證無(wú)人駕駛技術(shù)的可靠性和安全性，實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有”的過(guò)程，后期才考慮用無(wú)人駕駛車輛來(lái)降低油耗等，初期目標(biāo)是降低5％左右。對(duì)于寬體運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，燃油占據(jù)了總成本的40％左右，人工占了25％左右。

“我們的無(wú)人駕駛就是要做成產(chǎn)品，要落地運(yùn)營(yíng)，所以一定要了解現(xiàn)場(chǎng)的工況，像我們現(xiàn)在引進(jìn)了一個(gè)做礦用車調(diào)度系統(tǒng)的、有十五年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深工程師。”Wason表示。

談及是否考慮用電動(dòng)車，Wason說(shuō)，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)體系還不成熟、成本偏高，而且會(huì)增加整車自重，此外，礦山缺少充電設(shè)施，會(huì)影響車輛的出勤率。氫燃料電池車也是一樣，還不成熟，但他們會(huì)密切關(guān)注這些新能源車的進(jìn)度。

主導(dǎo)本次投資的興韜投資系辰韜資本持股公司，雙方共同看好無(wú)人駕駛在特定領(lǐng)域的落定應(yīng)用。作為專注無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資人，辰韜資本賀雄松就礦車無(wú)人駕駛領(lǐng)域表示：“面臨落地預(yù)期過(guò)高及資金面下行等多重壓力，無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)逐漸進(jìn)入深水區(qū)。相比載人、高速、開(kāi)放道路，以礦山為代表的載物、低速、封閉環(huán)境場(chǎng)景能更快實(shí)現(xiàn)落地和資金正向循環(huán)。易控智駕注重落地、極度專注，核心團(tuán)隊(duì)有多次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的資金保障，我們對(duì)此次合作充滿信心�！�