我原來(lái)講過(guò)汽車(chē)工業(yè)是馬拉松，現(xiàn)在還是前半程。跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個(gè)階段過(guò)了以后，就會(huì)有一個(gè)比較大的變化。

——安聰慧

市場(chǎng)變化預(yù)料之中但仍感猝不及防。

連續(xù)頑固性下滑，連以往的汽車(chē)市場(chǎng)常勝將軍也紛紛扛不住了。合資企業(yè)以大眾、通用領(lǐng)銜的常勝將軍紛紛下滑；而自主品牌企業(yè)中，吉利、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安——頹市面前已無(wú)人幸免。

而根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)：

一路高歌猛進(jìn)的吉利汽車(chē)，今年以來(lái)銷量也出現(xiàn)了同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，吉利5月共銷售新車(chē)90309輛，較去年同期減少約27％，較4月減少約13％。從累計(jì)銷量來(lái)看，吉利1－5月總銷量達(dá)到560，805輛，完成2019年全年銷量目標(biāo)151萬(wàn)輛的37％。

作為自主品牌老大的吉利汽車(chē)，同時(shí)也是市場(chǎng)的晴雨表，而當(dāng)吉利銷量也出現(xiàn)下滑的時(shí)候，外界對(duì)吉利的質(zhì)疑聲也隨之而起。

吉利是前期擴(kuò)張帶來(lái)的負(fù)面影響還是另有原因？

追求從速度轉(zhuǎn)向市占率

“我覺(jué)得不能完全用這幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)評(píng)價(jià)吉利，因?yàn)檫@幾個(gè)月實(shí)際上大多數(shù)企業(yè)都差不多的，這是市場(chǎng)大環(huán)境的影響。還有就是國(guó)六排放的要求和國(guó)五國(guó)六更換，對(duì)目前的吉利銷量有一定的影響。“吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO 安聰慧表示。

但我們從4月開(kāi)始全面更新國(guó)六排放車(chē)型。所以我對(duì)吉利的銷量來(lái)說(shuō)，還是充滿了信心�！�

吉利下滑的主要還是老產(chǎn)品，全新車(chē)型的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。比如BMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的第一款SUV繽越，每個(gè)月一萬(wàn)多臺(tái)。比如說(shuō)MPV嘉際，月銷量也高達(dá)4000多臺(tái)，另外還有新上市的新能源品牌幾何。

“在市場(chǎng)逆境面前，我們更多考慮的是穩(wěn)�！卑猜敾壅f(shuō)，“吉利要按照自己的節(jié)奏發(fā)展，而不是一味追求速度。”

安聰慧將吉利的發(fā)展比作為馬拉松。而吉利正在進(jìn)行的階段性調(diào)整是為了下一步更好的發(fā)展，吉利從上而下已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。安聰慧透露：“吉利有自己的發(fā)展步驟，此時(shí)要的不是速度�！�

市場(chǎng)寒冬吉利不可能獨(dú)善其身，但是，在安聰慧看來(lái)，市場(chǎng)逆勢(shì)同時(shí)也是企業(yè)調(diào)整，為下一輪增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

2018年，吉利再度創(chuàng)新高拿下150萬(wàn)輛，雖然，對(duì)于有著完善產(chǎn)品布局的吉利而言，僅需沖刺8萬(wàn)輛，即可完成年度目標(biāo)，但吉利卻在最后的時(shí)刻放棄目標(biāo)，并將2019年的目標(biāo)調(diào)整為151萬(wàn)輛。

進(jìn)入2019年以后，吉利的銷量看上去也并不矚目。

“吉利一定要保持好企業(yè)的戰(zhàn)略定力�！� 愉觀車(chē)市了解到，安聰慧已經(jīng)給吉利高管團(tuán)隊(duì)傳遞了這樣的理念：當(dāng)前車(chē)市頹靡、進(jìn)入至暗時(shí)刻，吉利不為亂市所擾，堅(jiān)持自己節(jié)奏。吉利作出了從從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，不以銷量作唯一考核目標(biāo)，以市占率論英雄的決策。

從擴(kuò)張期到穩(wěn)固期

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的目標(biāo)是要成為像豐田那樣的國(guó)際汽車(chē)巨頭，之前的前幾年，吉利進(jìn)行了全球、全系品牌和產(chǎn)品的布局和擴(kuò)張。

從收購(gòu)沃爾沃到路特斯、寶騰，到成為戴姆勒最大的股東，吉利在世界范圍內(nèi)進(jìn)行了布局。形成了包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、路特斯、寶騰借助路特斯和smart在內(nèi)的多品牌全序列布局。沃爾沃對(duì)標(biāo)豪華品牌；領(lǐng)克是新生代高端品牌，對(duì)標(biāo)主流外資品牌；吉利品牌定位為大眾化品牌、主要是與非主流的外資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，吉利布局曹操出行、布局新能源上下鏈，并通過(guò)與與日本愛(ài)信的合資布局核心零部件等等。

隨著前期布局的完成，吉利離豐田的距離也越來(lái)越近。

不過(guò)，就在大家期待吉利高速前行、乘勝追擊的時(shí)候，吉利卻放慢了腳步。

“當(dāng)前市場(chǎng)變化吉利早有預(yù)期。所以去年吉利即將市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)整為151萬(wàn)輛，僅比2018年增長(zhǎng)1萬(wàn)輛�！敝�情人士透露。

“吉利汽車(chē)此時(shí)要做的是堅(jiān)定以技術(shù)、品質(zhì)立品牌，保持好企業(yè)的戰(zhàn)略定力。”安聰慧說(shuō)。

中國(guó)車(chē)市一邊是銷量下滑，一邊是消費(fèi)需求的變化，消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)下的的中國(guó)車(chē)市轉(zhuǎn)型，汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化，原來(lái)一些賣(mài)得很好的車(chē)型，性價(jià)比也很高，但現(xiàn)在下滑比例很大。

“我覺(jué)得核心產(chǎn)品只圖性價(jià)比是不行的，還是要靠技術(shù)、靠品牌�！卑猜敾壅f(shuō)。而吉利首先要保持的定力是產(chǎn)品。

在產(chǎn)品上，吉利一直采用的是越級(jí)對(duì)表，很多豪華車(chē)才有的配置和技術(shù)，被用到吉利的車(chē)型上。

以星越為例，就是遵照吉利的“越級(jí)對(duì)標(biāo)”理念研發(fā)，是按照豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)按照世界最好的標(biāo)桿產(chǎn)品來(lái)對(duì)標(biāo)開(kāi)發(fā)。運(yùn)動(dòng)型SUV誕生于寶馬，現(xiàn)在市場(chǎng)中還有奔馳等品牌的豪華運(yùn)動(dòng)SUV。星越作為一個(gè)挑戰(zhàn)者，就是對(duì)標(biāo)這些豪華運(yùn)動(dòng)SUV研發(fā)。星越有最強(qiáng)“三大件”。2．0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)是沃爾沃技術(shù)授權(quán)給吉利，吉利按全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造生產(chǎn)，可以說(shuō)非常快速地用上了世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。星越也搭載豪華車(chē)才用的愛(ài)信8AT，還有CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的底盤(pán)。

向豐田學(xué)定力

豐田TNGA架構(gòu)奠定了它老大的地位，大眾MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，也迅速成了規(guī)模。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，前瞻的CMA帶來(lái)的是后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)的能力和速度。

但是，僅僅解決了產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)題仍然是不夠的。雖然吉利近年來(lái)一路高歌猛進(jìn)，迅速突破150萬(wàn)輛規(guī)模，但當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)是，車(chē)市政策更有利于合資，國(guó)六的提前施行、合資股比的放開(kāi)等等，其實(shí)都更有利于合資品牌的發(fā)展。如何在與合資企業(yè)決戰(zhàn)中勝出，并帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端？

“無(wú)論領(lǐng)克也好、吉利也好，都面臨著合資品牌價(jià)格下探的問(wèn)題，這是個(gè)持久戰(zhàn)。這個(gè)階段吉利人頭腦都很清醒，就是靠產(chǎn)品、靠技術(shù)、靠品質(zhì)，靠我們比較好的價(jià)格，也當(dāng)然也包括比較好的服務(wù)成本，靠這樣一個(gè)系統(tǒng)性的工程來(lái)決勝市場(chǎng)�！卑猜敾壅f(shuō)。

當(dāng)市場(chǎng)遇冷，在增量市場(chǎng)和存量市場(chǎng)完全不一樣。在增量市場(chǎng)，只要投入資金，就肯定有得賺。但存量市場(chǎng)完全不是這樣，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更加要以技術(shù)來(lái)立品牌。

“有的品牌業(yè)績(jī)做不上來(lái)，為什么？產(chǎn)品不行。產(chǎn)品為什么不行？沒(méi)有掌握技術(shù)。光有技術(shù)，渠道和營(yíng)銷端不行，也一樣會(huì)不好，所以現(xiàn)在是整個(gè)系統(tǒng)性的戰(zhàn)爭(zhēng)，不是只靠哪一方面。所以大家不要錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，說(shuō)誰(shuí)家產(chǎn)品賣(mài)不好就歸于產(chǎn)品不好，要么就歸根于渠道不行。還是個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，當(dāng)然產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)更加重要一些。”安聰慧說(shuō)。

而吉利要打的正是這樣一場(chǎng)系統(tǒng)戰(zhàn)�！拔覀円苍诩訌�(qiáng)對(duì)渠道和服務(wù)，不斷地完善和提升。這一定是一個(gè)系統(tǒng)性的工程�！卑猜敾壅f(shuō)。

毋庸置疑，系統(tǒng)性提升需要一個(gè)痛苦的過(guò)程，日系車(chē)當(dāng)年的發(fā)展，也面臨著美國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，也經(jīng)過(guò)一段比較長(zhǎng)的時(shí)間，才得到市場(chǎng)的認(rèn)同。

而現(xiàn)階段，雖然速度放慢了，但同時(shí)也可以沉下心，做更多實(shí)實(shí)在在的事，推動(dòng)品牌升級(jí)。

安聰慧透露：“吉利在保持一定的銷量規(guī)模與健康度上，更注重體系的健康和全價(jià)值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展�！�

據(jù)悉，國(guó)五、國(guó)六切換期，吉利主動(dòng)幫助經(jīng)銷商減負(fù)去庫(kù)存，輕裝上陣迎接國(guó)六時(shí)刻。

我們?cè)陲L(fēng)平浪靜的時(shí)候看誰(shuí)跑的快，在大風(fēng)大浪的時(shí)候看誰(shuí)最穩(wěn)穩(wěn)，原來(lái)增量市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)好的時(shí)候看誰(shuí)跑的最快。市場(chǎng)不好的時(shí)候就看誰(shuí)能穩(wěn)得住。

“在車(chē)市低迷時(shí)期，吉利以技術(shù)、品牌、融合發(fā)展的定力，為中國(guó)品牌不斷注入信心，會(huì)成為新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的獲勝者�！卑猜敾壅f(shuō)：“汽車(chē)工業(yè)是馬拉松，現(xiàn)在還是前半程。跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個(gè)階段過(guò)了以后，就會(huì)有一個(gè)比較大的變化。我相信汽車(chē)工業(yè)也是這樣。”