同為合資品牌，一邊是法系車(chē)的全面潰敗，一邊確實(shí)日系車(chē)的逐漸崛起，中國(guó)本土企業(yè)在其間或許能夠吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，見(jiàn)賢思齊內(nèi)自省。

“準(zhǔn)備換行了，賣(mài)車(chē)是賣(mài)不下去了。保險(xiǎn)公司一天打十個(gè)電話(huà)催報(bào)單�！�

這是一家來(lái)自5線(xiàn)開(kāi)外小城市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于目前車(chē)市比較真實(shí)的反饋。在今年過(guò)年之后，這家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就不再雇傭銷(xiāo)售人員，賣(mài)車(chē)成為了一件守株待兔的生意，大部分的訂單都來(lái)自于朋友介紹。“感覺(jué)大家都不買(mǎi)車(chē)了一樣�！崩习遑Ｗ猿闊煙o(wú)奈地談道。

6月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了5月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為154萬(wàn)輛，環(huán)比4月微跌0．6％，同比下滑16．9％。今年1－5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為825．8萬(wàn)輛，同比下滑幅度為15．1％。

兩位數(shù)的下滑幅度不再惹人注意，對(duì)于如此的巨幅下滑，整個(gè)行業(yè)似乎陷入了麻木。曾經(jīng)的“首次”、“幾十年一遇”逐漸成為了常態(tài)，相比于艱難的困境，失去希望或許更為可怕。

悲情法系車(chē)

日前，神龍汽車(chē)公布了其2019年5月份的銷(xiāo)量，標(biāo)致與雪鐵龍雙品牌合計(jì)銷(xiāo)量為8，698輛，同比2018年5月份的26，167輛，下滑66％，已然不足一些其他品牌熱銷(xiāo)的車(chē)型單月銷(xiāo)量。這也是神龍汽車(chē)自2018年8月以來(lái)，連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑。

在累計(jì)銷(xiāo)量方面，前5月神龍汽車(chē)共售出新車(chē)52，899輛，同比下滑61％。如果說(shuō)法系車(chē)在2018年下滑32％已經(jīng)讓人意外了，那么2019年下滑61％再次增大，對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的打擊是毀滅性的。

今年，神龍公司目標(biāo)年銷(xiāo)售新車(chē)23．5萬(wàn)輛，盡管這已經(jīng)是經(jīng)過(guò)下調(diào)的目標(biāo)，目前看來(lái)已然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。一面是慘淡的經(jīng)營(yíng)狀況，另一面退市的聲音更是不絕于耳。相比于如何復(fù)蘇崛起，外界談?wù)摰母�多是其存在的意義。

對(duì)于另一家法系品牌，雷諾的表現(xiàn)是有過(guò)之而無(wú)不及，5月份僅僅賣(mài)出1，008輛，同比2018年5月份下滑80％，下滑幅度位列所有汽車(chē)品牌的首位。1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為7，398輛，同比下滑77．2％，下滑的幅度與標(biāo)致雪鐵龍不相上下，又是一家離退市不遠(yuǎn)的車(chē)企。

除此之外，DS品牌的具體銷(xiāo)量已經(jīng)無(wú)處查詢(xún)，但具體情況可想而知，絕不是因?yàn)橘u(mài)得太好藏著掖著。毫不夸張地說(shuō)，法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全軍覆沒(méi)。

關(guān)于法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，各大汽車(chē)論壇、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站大概能找出一千篇分析文章，在此也不再贅述。大家都保持了驚人的統(tǒng)一意見(jiàn)，主要集中在產(chǎn)品單一，錯(cuò)失SUV發(fā)展良機(jī)云云，值得注意的是，與其他衰敗的汽車(chē)品牌不同，在法系品牌里問(wèn)題更多的指向了“人”，特別是神龍公司。

在此，“法方”成為了一個(gè)普通又特殊的字眼，普通在于其合資股東方的客觀身份，特殊的是其出現(xiàn)頻率如此之高，特別是往往出現(xiàn)在分析其失敗原因之時(shí)。印象之中，在南北大眾、一豐廣豐、上汽通用等等其他合資公司身上，似乎鮮有聽(tīng)到單單討論德方、日方、美方的說(shuō)法，大多數(shù)時(shí)候都是作為一個(gè)統(tǒng)一的整體出現(xiàn)在外界眼中。

不得不承認(rèn)，在神龍公司和其他法系品牌合資公司中，這種區(qū)分“法方”、“中方”的合作關(guān)系是不健康的，甚至是割裂的。而造成這種割裂也絕不僅僅是因?yàn)椤胺▏?guó)人的傲慢”，或許這中間也包含有“中國(guó)人的偏見(jiàn)”。

作為中法兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作及友誼的見(jiàn)證者和“橋梁”，早在上世紀(jì)90年代初便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致和雪鐵龍，也曾有過(guò)輝煌。雪鐵龍經(jīng)典的兩廂車(chē)代表——富康，在那個(gè)特殊的年代一度承載了無(wú)數(shù)國(guó)人對(duì)于“奔小康”的美好愿望與憧憬。富康也和捷達(dá)、桑塔納一道被人們稱(chēng)之為“老三件”。

從2016年開(kāi)始，在歷經(jīng)了連續(xù)數(shù)年的狂飆突進(jìn)之后，神龍公司開(kāi)始了進(jìn)入調(diào)整期，美其名曰“修煉內(nèi)功”。但事實(shí)是，在短短兩三年時(shí)間內(nèi)，從2015年超過(guò)70萬(wàn)輛的巔峰，迅速下滑到了年銷(xiāo)量不過(guò)20余萬(wàn)輛的水平。

關(guān)于法系品牌的落寞除了無(wú)奈更多的恐怕只剩下嘆息。

悶聲發(fā)財(cái)?shù)娜障弟?chē)

同樣是合資企業(yè)，日系汽車(chē)品牌卻在這被嚴(yán)寒和肅殺包裹著的汽車(chē)市場(chǎng)里一反常態(tài)，這樣的逆勢(shì)增長(zhǎng)甚至顯得有些格格不入。

數(shù)據(jù)顯示，日系品牌5月銷(xiāo)量繼續(xù)迎來(lái)增長(zhǎng)，完成了37．20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占乘用車(chē)總量的23．83％。從各品牌的表現(xiàn)來(lái)看，銷(xiāo)量最高的依然是東風(fēng)日產(chǎn)，5月份銷(xiāo)量達(dá)到90，220輛。

豐田和本田的在華表現(xiàn)同樣優(yōu)異，今年前5個(gè)月一豐和廣豐的累計(jì)銷(xiāo)量分別為315，640輛和255，724輛，同比增長(zhǎng)6．3％和25．1％。豐田累計(jì)銷(xiāo)量同比上升11．9％至629，100輛，是唯一今年累計(jì)跨過(guò)60萬(wàn)輛的日本車(chē)企，今年160萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)完成39．3％。

本田則由于去年同期對(duì)比基數(shù)因“機(jī)油門(mén)”走弱，今年強(qiáng)勢(shì)回歸，5月零售銷(xiāo)量達(dá)到13．6萬(wàn)輛，同比暴漲37．5％。其中，廣本和東本累計(jì)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)了18．3％和11．9％。不過(guò)并非所有日系品牌都是穩(wěn)中有升，除了以上幾個(gè)車(chē)企外表現(xiàn)良好外，其他品牌也有所下滑。

今年5月，日產(chǎn)在華總銷(xiāo)量為121，895輛（含乘用車(chē)、輕型商用車(chē)和整車(chē)進(jìn)口），同比為－4．8％。1－5月，日產(chǎn)在華總銷(xiāo)量為58．7萬(wàn)輛，同比下降0．4％。但在狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)超越吉利汽車(chē)位居第四位。值得注意的是，在這份排名中，日系車(chē)企占據(jù)近半數(shù)席位。

雖然近年來(lái)，德系品牌一直在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著霸主級(jí)別的地位，但是在大市的影響下，依然沒(méi)能保持住增長(zhǎng)。

在今年5月份，德系品牌共售出新車(chē)38．27萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的24．51％，今年前5個(gè)月的銷(xiāo)售總量達(dá)到了195．53萬(wàn)輛。德系品牌中，銷(xiāo)量最高的毫無(wú)疑問(wèn)是大眾，上汽大眾和一汽－大眾在5月分別貢獻(xiàn)了163，992輛和135，026輛的成績(jī)，但兩家車(chē)企今年的累計(jì)銷(xiāo)量分別下滑了9．3％和13．5％。

以此可見(jiàn)，日系品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力非同小可。有分析認(rèn)為，日系車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，主要得益于其可靠性和最近幾年新技術(shù)的持續(xù)投放。

的確，日系品牌的可靠性早已得到全球消費(fèi)者的認(rèn)可，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕放频目煽啃砸恢痹凇断�費(fèi)者報(bào)告》可靠性排行榜中取得比較排名的成績(jī)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)等品牌也都是因?yàn)榭煽俊⒛陀檬艿较�費(fèi)者歡迎，本田雖然在去年經(jīng)歷了CRV機(jī)油增多事件，但消費(fèi)者似乎對(duì)其較為包容，并未對(duì)本田品牌造成負(fù)面影響。雷克薩斯更是在如此市場(chǎng)環(huán)境下一度出現(xiàn)加價(jià)賣(mài)車(chē)的反�，F(xiàn)象。

同為合資品牌，一邊是法系車(chē)的全面潰敗，一邊確實(shí)日系車(chē)的逐漸崛起，中國(guó)本土企業(yè)在其間或許能夠看到吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，見(jiàn)賢思齊也內(nèi)自省。

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