6月5日，長城汽車夢圓俄羅斯圖拉，長城旗下哈弗品牌首款全球車F7海外版車型在俄羅斯市場正式上市，并公布新車的官方指導(dǎo)價(jià)為144．9萬盧布（折合人民幣約15．3萬元）。

從河北保定到俄羅斯圖拉，6000公里的距離隔著的是亞歐大陸，道出的是魏建軍乃至其他中國自主品牌的雄心壯志，打開的是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的通道！

有人說，魏建軍骨子里充滿了冒險(xiǎn)的因子，總是試圖在時(shí)代的裂變里探索到新的理想主義安放之地。從1990年魏建軍接觸造車開始，到2019年長城汽車俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)，從國內(nèi)蹣跚起步，到邁著穩(wěn)健的步伐走向全球，30年走來，不變的是魏建軍的那顆恒心。

長城汽車走過的每一步，都沒有辜負(fù)這個(gè)時(shí)代，踏準(zhǔn)了變革的鼓點(diǎn)，憑借前瞻的思考準(zhǔn)確地切入細(xì)分市場，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力在紅海中找到了新的增長點(diǎn)，讓世界看到了中國汽車發(fā)展的多樣可能。

在魏建軍的回憶里曾提及，“20年前我出國考察學(xué)習(xí)，說實(shí)話當(dāng)時(shí)還是有些自卑�！�20多年后的今天，一切都發(fā)生了天翻地覆的變化，魏建軍乃至長城汽車都有了和世界汽車巨頭們卯著勁爭高低的底氣和實(shí)力。

尤其，在今年的上海車展的長城發(fā)布會現(xiàn)場，我看到了來自俄羅斯以及其他國家的經(jīng)銷商集團(tuán)代表，他們與長城合作幾年后發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌值得更多的投入，而且新款SUV車型也很符合他們的市場需求。

再者，中俄關(guān)系的親密程度再上了一個(gè)層面，習(xí)大大和普京的多次會面也讓長城在俄羅斯市場的前景十分明朗，這次兩國元首還在全球首款車型F7的車身上留下了簽名。

圖拉工廠所在地俄羅斯圖拉市市長在致辭時(shí)，將其稱為“一個(gè)偉大的項(xiàng)目”。他認(rèn)為，這個(gè)總投資額達(dá)到5億美元，一期年產(chǎn)能8萬輛的新工廠，符合工業(yè)4．0的全新發(fā)展趨勢。

顯然，在這位市長看來，長城哈弗的工廠并不是一個(gè)單純政治上的產(chǎn)物，而是對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、經(jīng)濟(jì)和制造水平提升都有著巨大幫助的一項(xiàng)共贏合作。雖然2018年俄羅斯汽車規(guī)模只有180萬輛，但中國品牌的到來也許會成為活躍市場的那條“鰱魚”。

在魏建軍看來，中國汽車品牌全球化面臨的不是技術(shù)或產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力，這需要付出更多的資源和精力去挑戰(zhàn)，吉利目前也在朝這個(gè)方向在前進(jìn)。

而圖拉工廠也是通過克服種種困難，經(jīng)過異常艱辛的努力，才最終竣工投產(chǎn)，它為中國汽車品牌“走出去”探索了較為完整的全球化路徑，將給中國汽車工業(yè)全球化帶來持久且深遠(yuǎn)的影響。

這次圖拉工廠的選址也是十分考究，除了滿足俄羅斯本土市場的生產(chǎn)需求，哈弗計(jì)劃以圖拉工廠為中心，輻射至俄羅斯周邊國家，包括烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國。不僅如此，圖拉工廠還是哈弗品牌進(jìn)擊歐洲市場的橋頭堡，走向西歐乃至全球市場。

因此，圖拉工廠并沒有采用傳統(tǒng)的零件組裝方式，而是成為擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間的海外全工藝整車制造廠，無論是投資規(guī)�；蚴钱a(chǎn)業(yè)布局，均位居其它中國汽車品牌之上，哈弗深耕俄羅斯市場和東歐市場的決心可見一斑。

長城汽車股份有限公司副總裁張軍學(xué)透露，創(chuàng)新和品質(zhì)是圖拉工廠的重點(diǎn)，這兩點(diǎn)關(guān)乎中國制造的口碑提升。在品質(zhì)管理環(huán)節(jié)，為確保交付給用戶的每一臺整車全部滿足質(zhì)量及用戶要求，圖拉工廠會在整車出廠前對每臺整車實(shí)施100％靜動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。

此外，圖拉工廠還有能力向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持，使中國汽車品牌不完全依賴于當(dāng)?shù)氐钠渌�代工廠，進(jìn)一步有效降低合作風(fēng)險(xiǎn)。這不僅有利于中國汽車品牌在俄羅斯的合力發(fā)展，還將進(jìn)一步減輕新建工廠對自然環(huán)境的破壞，并充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)產(chǎn)能。

不管是作為品牌方還是消費(fèi)者，我們都深知本土化布局的重要性，豐田、大眾等品牌來到中國多年其實(shí)已經(jīng)給了我們可以“借鑒”的地方，在他們眼中中國就是海外，他們的本土化布局就是我們現(xiàn)在要做的事情。

當(dāng)下，中國經(jīng)濟(jì)已然進(jìn)入深化轉(zhuǎn)型期，中國企業(yè)的全球化正成為其進(jìn)一步發(fā)展的新增長點(diǎn)。與此同時(shí)，品牌建設(shè)也逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞，“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”，比以往任何時(shí)候都顯得更加重要與迫切。

隨著自主品牌和合資品牌正面相遇，中國車市被拖向了新的戰(zhàn)局，一時(shí)間，生存與死亡之間的界限深刻了許多。新的時(shí)代裂變席卷了全球汽車產(chǎn)業(yè)，這意味著和對手交換命運(yùn)的契機(jī)開啟，新的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，中國汽車如何在全球汽車版圖書寫新的格局？