越是市場(chǎng)困難的時(shí)候，越能凸顯企業(yè)策略的重要性，以戰(zhàn)略定乾坤，決勝未來。

在國五和國六的切換當(dāng)口，中國車市依然在波折中前行。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，狹義乘用車綜合銷量158．20萬輛，同比下滑12．5％，于此同時(shí)，批發(fā)銷量154．15萬輛，同比下滑16．9％。

市場(chǎng)為何會(huì)一而再再而三的陷入頹勢(shì)，我們之前也已經(jīng)分析過多次。往大了說，是大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)因素，比如投資環(huán)境低迷、物價(jià)上漲、國際貿(mào)易摩擦等一系列事件，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者口袋里的存糧不足，汽車消費(fèi)作為非剛需消費(fèi)被迫延后或中止。

往小了說，是中國一二線城市汽車市場(chǎng)趨近飽和，但三四五線城市汽車市場(chǎng)卻未完全打開，加之二手車市場(chǎng)依然不規(guī)范，無法良性促進(jìn)更新?lián)Q代，以及今年國五國六的切換時(shí)機(jī)過于倉促，大多數(shù)消費(fèi)者選擇持幣觀望，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。

在這種市場(chǎng)背景下，企業(yè)的決策就顯得尤為關(guān)鍵。六月初，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧的一封講話稿在吉利汽車內(nèi)部傳閱開來。其中有一句話非常重要，“戰(zhàn)略定力和品質(zhì)沉淀遠(yuǎn)比銷量要重要�！�

“小荷才露尖尖角”

連續(xù)三年的跨越式增長，讓吉利汽車風(fēng)光無限，但這其中的每一步都如履薄冰。所以，自去年最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇主動(dòng)剎車后，吉利汽車開始修煉“定力”，啟動(dòng)了從“高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展”的戰(zhàn)略新規(guī)劃。

6月初，吉利汽車和往常一樣，大大方方地發(fā)布了5月份的銷量數(shù)據(jù)：總銷量9．03萬輛，同比下滑26．6％，1－5月份累計(jì)銷量56．08萬輛，同比下滑12．1％。

單看表面數(shù)據(jù)，的確可以認(rèn)為“吉利失速”了，但這只是表象。因?yàn)榕c銷量形成對(duì)比的是，吉利汽車目前在狹義乘用車市場(chǎng)的市占率已經(jīng)達(dá)到了7％的歷史巔峰，高出2018年創(chuàng)下銷量紀(jì)錄時(shí)0．5個(gè)百分點(diǎn)。

正如前文所言，吉利汽車當(dāng)下的目標(biāo)是轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。于是在中國車市的調(diào)整期間，吉利汽車調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始以技術(shù)立品牌，從過去單純的性價(jià)比轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高價(jià)值、高技術(shù)的發(fā)展道路。

所以，回過頭再來看看5月份的數(shù)據(jù)，其中也不乏興奮點(diǎn)。

比如，沖擊運(yùn)動(dòng)型A級(jí)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)克03，銷量穩(wěn)定在了3000＋的位置。首款MPV車型嘉際在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，本月銷量4，164輛。幾何A環(huán)比穩(wěn)定增長，本月銷量1，375輛。

作為吉利汽車技術(shù)向上、品質(zhì)向上、品牌向上的里程碑產(chǎn)品，基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的高階運(yùn)動(dòng)SUV星越，不僅單車售價(jià)突破了15萬元，首月銷量便達(dá)到了1，109輛。

而基于吉利汽車另外一套BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造A級(jí)SUV車型繽越，也頂住了SUV大退潮的壓力，達(dá)成了上市7個(gè)月月均破萬，累計(jì)銷量超8萬的成就，成為了A級(jí)SUV市場(chǎng)中的一個(gè)新標(biāo)桿。

可以看到，整個(gè)5月份里，除去博越（13，527輛）和帝豪（16，223輛）老當(dāng)益壯，繼續(xù)充當(dāng)頂梁柱之外，吉利汽車采用新架構(gòu)、新技術(shù)的新車型也是表現(xiàn)搶眼。

其中基于CMA架構(gòu)和BMA架構(gòu)開發(fā)的幾款新車，更是開始在市場(chǎng)上逐漸展現(xiàn)出自己的硬實(shí)力，并且扛起了吉利汽車向上的大旗，時(shí)刻準(zhǔn)備接班上一代產(chǎn)品。

“四分衛(wèi)”

當(dāng)業(yè)界將目光投向CMA架構(gòu)的時(shí)候，也不能忽略BMA架構(gòu)。作為吉利汽車目前擁有的四大模塊化架構(gòu)（SPA、CMA、BMA、PMA）之一，基于BMA架構(gòu)的雙繽系列是最先投放市場(chǎng)的新一代車型。

除了和帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景一共構(gòu)成“4A”戰(zhàn)線的繽瑞外，繽越不僅是吉利汽車年輕化戰(zhàn)略的代表之作，也是吉利汽車開啟高價(jià)值戰(zhàn)略的先頭兵。同時(shí)在繽越身上，也可以看到吉利汽車目前在技術(shù)領(lǐng)域上的許多優(yōu)勢(shì)。

譬如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，繽越搭載了與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G－Power 260T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130千瓦，峰值扭矩255�！っ�，搭配傳統(tǒng)效率達(dá)97％的7速濕式雙離合變速箱，百公里加速7．9秒，百公里制動(dòng)36．5米，平均綜合油耗6．1升／百公里，整體數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先同級(jí)別產(chǎn)品。

又譬如智能化。繽越是同級(jí)唯一搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型，不僅可以實(shí)現(xiàn)0－150公里／時(shí)的全速自適應(yīng)巡航、70米內(nèi)的限速標(biāo)志提醒、一鍵控制的全自動(dòng)APA智能泊車。

同時(shí)依據(jù)吉利汽車的安全識(shí)別圈，還具備5 －150公里／時(shí)范圍內(nèi)的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和智能遠(yuǎn)近光控制等等主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

更別說諸如GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、T－BOX遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、PM2．5自動(dòng)檢測(cè)與凈化系統(tǒng)等配置。

再譬如得益于BMA架構(gòu)的高度擴(kuò)展性和極大的兼容性，在產(chǎn)品豐富性上，沒有同級(jí)產(chǎn)品可與繽越媲美。同時(shí)除去燃油版車型外，繽越PHEV車型更是以13．98萬元的起價(jià)，成為了同級(jí)別中價(jià)格最好，性能最好的插電混動(dòng)SUV，為消費(fèi)者提供了極為充分的選擇。

作為吉利汽車新一代產(chǎn)品，繽越已然具備了參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品實(shí)力。更重要的是，在經(jīng)歷了七個(gè)月的試煉之后，現(xiàn)在的繽越不僅可以協(xié)助當(dāng)下的中堅(jiān)產(chǎn)品鞏固市場(chǎng)，也隨時(shí)做好了接班的準(zhǔn)備，助力吉利汽車順利度過產(chǎn)品架構(gòu)更替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

就像橄欖球比賽中最重要的角色之一“四分衛(wèi)”一樣，未來的繽越，以及更多的“繽越”也將接過前輩的旗幟，成為吉利汽車品牌向上進(jìn)攻中最重要的一環(huán)。

侃車觀點(diǎn)

吉利汽車自去年年底便開始的“主動(dòng)剎車”策略，如今已經(jīng)取得了一定的成果。低于2．0的庫存指數(shù)，不僅讓經(jīng)銷商的壓力驟減，而且在清理庫存的同時(shí)，以繽越繽瑞、星越、幾何、嘉際、領(lǐng)克系列為代表的新一代產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中，也逐漸開始擔(dān)起吉利汽車未來主力車型的重任，并幫助吉利汽車順利度過國家排放標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期。

所以，在即將結(jié)束的2019年上半年里，雖然表面上看起來是“吉利失速”，但真實(shí)情況卻應(yīng)該是“吉利主動(dòng)降速”。因?yàn)橛袝r(shí)候，打出一記重拳的最好方法便是后退一步。