文 ｜ 吳迎秋

5月底，起售價(jià)18．59萬元的一汽－大眾探岳1．4T征途版陸續(xù)到店銷售了。對(duì)不愁賣的德系車來說，這似乎不是一件大事，一汽－大眾的車賣得好是所有人都想得到的。但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，在18萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間過去德系SUV是空白的，探岳1．4T征途版出現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場，這不能不說一汽－大眾的高明。

實(shí)事求是的講，中國SUV這幾年市場增長變得有些淡了，但一年1000萬輛的規(guī)模，依然是很大的一個(gè)細(xì)分市場。不同的是，現(xiàn)在的SUV市場的消費(fèi)需求也變了，消費(fèi)者的要求越來越高。除了大家想得到的配置、性能外，還要研究不同年齡段、不同價(jià)格區(qū)間消費(fèi)人群的喜好。這就要求企業(yè)必須在每一個(gè)細(xì)分市場精耕細(xì)作，找到自己還沒有觸及的市場，探岳1．4T征途版的出現(xiàn)就是抓住了德系SUV在細(xì)分市場的一個(gè)空白。

18萬元價(jià)格區(qū)間的SUV消費(fèi)人群都是誰？過去談到18萬的SUV，大多靠著性價(jià)比打天下。但這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)變了，走訪中我發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。80、90后消費(fèi)者不再只是擁有一輛SUV那么簡單，價(jià)格不再是唯一決定性因素，動(dòng)力操控、漂亮的外觀、更大的空間，這些傳統(tǒng)的訴求都打上了個(gè)性化特征。他們更看重的是將自由、享受結(jié)合起來的駕馭過程。換句話說，他們希望車的動(dòng)感、樂趣、舒適要與智能互聯(lián)相匹配。這就給車企提出了新課題，需要重新認(rèn)識(shí)這個(gè)市場。

幾年前我就曾說，中國汽車需要再分層，尤其在價(jià)格區(qū)間和消費(fèi)群體的年齡上再細(xì)化研究不能泛泛的談年輕了，更不能認(rèn)為像18萬元這個(gè)區(qū)間，就是靠性價(jià)比拿下首批購車的年輕消費(fèi)者，而是要有針對(duì)性地去看不同年齡段的年輕人需求有什么差異，做出真正符合他們的產(chǎn)品。

根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，到2020年，85、90后年輕消費(fèi)群體將占整個(gè)中國汽車消費(fèi)份額的63％，而到2025年，90后消費(fèi)群體市場份額將達(dá)到40％。這個(gè)數(shù)據(jù)告訴所有車企，必須要再次重視首批購車者的需求。而在研究中發(fā)現(xiàn)，這些首批購車者的預(yù)算基本上也維持在18萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，因此，這就對(duì)企業(yè)提出了新的要求，除了價(jià)格、造型，18萬元的消費(fèi)者還希望得到安全技術(shù)、越級(jí)空間和智能技術(shù)。

抓住更多90后年輕人和首次購置汽車的消費(fèi)者，一汽－大眾看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。我注意到，探岳1．4T征途版的價(jià)格定在了18萬元，一款中型SUV的價(jià)格觸及到了緊湊型SUV市場，這說明一汽－大眾把探岳的消費(fèi)群體拓寬了。再看看探岳1．4T征途版動(dòng)力，我形容這套動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該是一汽－大眾最成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，包括奧迪Q3、A3、邁騰等一汽－大眾很多產(chǎn)品神話就是出自這一動(dòng)力技術(shù)。除此之外，對(duì)比性能和配置，探岳在這一價(jià)格區(qū)間中也找不到對(duì)手：唯一按照五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的SUV車型，更多安全配置、更多智能技術(shù)……這些都是18萬元價(jià)格區(qū)間年輕消費(fèi)者的期望。

探岳1．4T征途版的上市告訴汽車行業(yè)，現(xiàn)在的SUV市場不是隨隨便便推出一款產(chǎn)品就能在市場取得成功，企業(yè)必須要仔細(xì)研究每一個(gè)消費(fèi)群體。市場變了，大家都要在這塊汽車土地上精耕細(xì)作，不放過任何一個(gè)空白市場。一汽－大眾看到了這一點(diǎn)，讓探岳占據(jù)了18萬元到31萬元這么大的市場區(qū)間，又在每一個(gè)區(qū)間中精耕細(xì)作不同需求的車型，賣得好，自然是水到渠成的事情。

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