曾經(jīng)無限輝煌，如今難掩彷徨。

2019年的春天，不僅新造車企業(yè)很難：量產(chǎn)、融資、續(xù)航、自燃等都成了達(dá)摩克利斯之劍。傳統(tǒng)造車企業(yè)也非常艱難，全球市場齊跌之下中國也難一枝獨秀，全國6000多萬輛的產(chǎn)能在無情的市場面前開啟了碾壓淘汰的模式，生存還是毀滅，成了所有汽車人都需要回答的問題。

在突圍的大軍中，看到了夏利的身影，從曾經(jīng)的“國民神車”到如今的至暗時刻，一汽夏利四處尋覓合作伙伴、各種努力突圍已經(jīng)略顯疲態(tài)，直至最近的一紙公告讓人眼前一亮。

2019年4月30日，A股上市公司一汽夏利發(fā)布公告，稱將與博郡汽車擬成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。整個中國汽車行業(yè)的目光既落在33年歷史的老牌夏利身上，更落在成立僅3年、一度籍籍無名的博郡汽車身上，夏利緣何選擇博郡，博郡汽車又如何贏得了夏利的“芳心”？

一汽夏利關(guān)于擬成立合資公司的公告

機制靈活 國資與民企合資1＋1＞2

值得注意的是，夏利此次是與博郡汽車擬成立“合資公司”。中國新電動車企業(yè)數(shù)百家，頭部的一批已經(jīng)通過收購資質(zhì)、代工生產(chǎn)實現(xiàn)了產(chǎn)能落地。而博郡汽車與夏利獨辟蹊徑，選擇合資模式，頗有一番合伙過日子的感覺，僅從這一點就可以看出博郡汽車的“身段”靈活。倘若博郡汽車也沿襲其他新造車企業(yè)的套路，從老牌國企一汽夏利手中收購資質(zhì)或者拿到代工產(chǎn)能，且不說背負(fù)巨大的資金壓力或者將制造品控假手于人，僅談判、批準(zhǔn)的過程可能就要兩三年之久，不單博郡汽車等不起，面臨各種挑戰(zhàn)的一汽夏利顯然也不可能再等兩三年才看到“白衣騎士”的到來。

頗為有趣的是，公告中合資公司的注冊地正是一汽夏利的所在地，相當(dāng)于博郡汽車通過“聯(lián)姻”入駐一汽夏利，不僅解決普遍困擾新造車企業(yè)的資質(zhì)難題，而且獲得了成熟的產(chǎn)業(yè)工人、生產(chǎn)體系能力和充足的產(chǎn)能。同時，一汽夏利公告的框架協(xié)議中也明確指出，建立合資公司，有利于利用博郡汽車在新能源產(chǎn)品開發(fā)和“機制方面的優(yōu)勢”，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

毫無疑問，民營企業(yè)在制度模式、戰(zhàn)略決策、運營管理、探索創(chuàng)新等機制上的靈活性優(yōu)勢，使其能更適應(yīng)新時代市場和用戶的需求，因此也受到政府的大力支持和鼓勵。比如，博郡汽車在新能源產(chǎn)品開發(fā)和研制方面，能更靈活、更高效、更市場化地研發(fā)適應(yīng)市場和用戶需求的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。而博郡汽車和一汽夏利打造的民營＋國資的全新企業(yè)架構(gòu)，則是將國家隊深厚的經(jīng)驗積累和博郡汽車靈活的民營企業(yè)“機制優(yōu)勢”進(jìn)行了深度融合，讓雙方的合資公司在新能源汽車市場迅速打開局面。由此可見思路的開闊和機制的靈活，是博郡汽車能牽手夏利的先決條件，也將為雙方能夠長遠(yuǎn)發(fā)展、互利共贏提供重要保證。

產(chǎn)品規(guī)劃豐富 迅速導(dǎo)入即可重振發(fā)展動力

是不是有了機制優(yōu)勢就一定可以成功發(fā)展？顯然不是，一汽夏利錯失發(fā)展的“黃金十年”和產(chǎn)品的規(guī)劃頗有關(guān)系。就像一個人找準(zhǔn)了方向之后，還得有硬實力才能具備發(fā)展的動力。況且新造車企業(yè)中“身段”靈活或者為了產(chǎn)能而放下“身段”的也絕不止博郡汽車一家，但像博郡這樣一口氣發(fā)布三大平臺、兩款車型的卻是前所未見。今年4月，博郡汽車公布了自主正向研發(fā)的i－SP、i－MP和i－LP三大原生電動車平臺，這些平臺具有高度柔性和可擴展性，未來將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細(xì)分市場，滿足不同細(xì)分市場的消費需求。按照計劃，博郡汽車每年將推出1至2款新車。

博郡汽車三大原生電動平臺

博郡汽車同步發(fā)布的中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，都擁有超越同級的產(chǎn)品力和性價比，可對標(biāo)特斯拉等國際品牌車型。以博郡iV6為例，高顏值、高性能、大空間、長續(xù)航等優(yōu)勢，尤其是NEDC綜合續(xù)航里程超過600公里，遠(yuǎn)超其他國產(chǎn)電動車型，完全媲美特斯拉Model Y，已經(jīng)達(dá)到了與傳統(tǒng)燃油車一較高下的水準(zhǔn)，而且補貼前預(yù)售價僅為25萬至35萬元，相當(dāng)于特斯拉ModelY的一半。

博郡iV6

iV6等極具競爭力的產(chǎn)品導(dǎo)入，可以讓一汽夏利的工廠車間很快再聽到機器的轟鳴。三大平臺以及豐富的產(chǎn)品規(guī)劃或?qū)⒛茏屢黄�夏利逐步滿血復(fù)活，重回健康發(fā)展的正軌。

掌握自主核心技術(shù) 后發(fā)優(yōu)勢強勁

或許博郡汽車的高品質(zhì)產(chǎn)品可以讓夏利在未來五年或十年重塑輝煌，更長遠(yuǎn)的將來怎么辦？誠如黃希鳴此前所言，企業(yè)自身品質(zhì)和技術(shù)能力決定一個企業(yè)能走多遠(yuǎn)。夏利之所以在新時代遭遇成長的煩惱，除了產(chǎn)品迭代沒有跟上之外，更為核心的在于其只是掌握了生產(chǎn)技術(shù)，這是當(dāng)下很多合資車企和新興電動車玩家普遍存在的問題，缺乏真正的研發(fā)和核心技術(shù)，而自主核心技術(shù)能力正好是博郡汽車的優(yōu)勢所在。

很難相信，成立僅3年的博郡汽車卻已經(jīng)擁有了10年的造車積淀，這在行業(yè)內(nèi)絕無僅有。資料顯示，博郡汽車的前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，10年間為全球近100個車型提供了底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)，既有福特150、Mustang、林肯MKS、金牛座等國際知名車型，更有長安、一汽、上汽、吉利、北汽等自主品牌的眾多車型。

其中尤為值得一提的是，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾參與過美國菲斯科汽車（Fisker）的 Karma和Atlantic項目，帶領(lǐng)團(tuán)隊負(fù)責(zé)整車底盤平臺開發(fā)和性能問題。倘若菲斯科創(chuàng)始人亨里爾·菲斯科（Henrik Fisker）能低調(diào)一點、能把控好產(chǎn)品工程，倘若沒有2012年颶風(fēng)桑迪摧毀新澤西港口等待運輸?shù)?38臺Karma，那么今天滿大街跑的也許就不是特斯拉了。

雖然Karma的底盤操控和動力性能得到了很多好評，但這款車的失敗給了黃希鳴很大的啟發(fā)：造車一定要尊重規(guī)律，保證質(zhì)量和安全最為關(guān)鍵。這也是為什么博郡汽車在2016年創(chuàng)立之后刻意保持低調(diào)。但基于美國先進(jìn)和上海思致兩家公司十年深厚的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)積累，博郡汽車已經(jīng)有了強大的自主研發(fā)體系和高質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

同時，博郡汽車還掌握了底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)，以及高能量密度三元鋰離子動力電池的研發(fā)、試制和生產(chǎn)制造技術(shù)，形成了完整的研發(fā)體系和生產(chǎn)布局。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士曾說過：“擁有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)能力，是企業(yè)在市場上能不能站住腳的根本，只有在三電技術(shù)、成本控制、產(chǎn)品性能、生產(chǎn)品質(zhì)、產(chǎn)品一致性等方面具備行業(yè)競爭力，才能讓企業(yè)發(fā)展保持旺盛的生命力�！�

縱觀當(dāng)下國內(nèi)所謂的造車新勢力，即便是頭部企業(yè)，也罕見擁有十年深厚的技術(shù)積淀。這些差異化的優(yōu)勢最終成為了一汽夏利選擇博郡汽車的關(guān)鍵考量，也將成為博郡汽車在電動車“馬拉松賽”中勝出的決定力量。

沒有永遠(yuǎn)的成功，也不會有一直的失敗。時代的大潮里，每個人能做的就是當(dāng)下最好的選擇。夏利選擇了博郡汽車，既是時勢使然，也是對全新未來的下注，一段“良緣”能否再創(chuàng)傳奇，讓我們拭目以待！