后來的故事

雖然任職期間有輝煌的歷史成就，但蔡澈也不得不面對一系列考驗。

譬如被卷入了柴油引擎造假丑聞之中。德國政府表示戴姆勒集團旗下的部分車型所搭載的柴油引擎控制軟件存在設置違規(guī)情況，戴姆勒集團不得不在歐洲市場召回77．4萬輛存在問題車型。這使得戴姆勒集團的聲譽受損，并使得消費者開始重新考慮購買柴油車的必要性。

此外由于對金融危機的預判存在失誤，戴姆勒集團的資金出現(xiàn)問題。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC尋求積極注資。這家主權財富基金與戴姆勒集團的合作并沒有持續(xù)太久，Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集團股份。就在去年，戴姆勒集團轉而同中國車企進行合作，這家中國車企收購了戴姆勒集團9．7％的股份，成為戴姆勒集團最大的股東。

另外，戴姆勒集團以及蔡澈本人，對電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場的謹慎態(tài)度。讓戴姆勒集團在電動汽車的發(fā)展上并不是十分順利，起步落后與其他廠商。特別是隨著柴油車市場逐漸萎靡以及電動車發(fā)展緩慢，戴姆勒集團已經(jīng)損失了近120億美元。

戴姆勒集團此前曾經(jīng)持有特斯拉公司的股票，但是在2014年則出售了特斯拉公司股份。雖然股票出售為戴姆勒集團帶來了可觀的收入，但其也喪失了與特斯拉公司在電動汽車研發(fā)上合作的機會。

即便如此，在被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時，蔡澈搖頭表示：“在過去40年里，我聽說德國汽車企業(yè)錯過了各種的重要趨勢，事實上，消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌�！�

德國時間4月26日，戴姆勒集團官方發(fā)布了2019年第一季度的財報后，蔡澈發(fā)出聲明，“我們對于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實現(xiàn)2019年的全年目標�！�

這份財報給蔡澈的卸任畫上了并不太不完美的句號。

財報顯示，集團第一季度營收396．98億歐元，較去年同期的397．85億歐元有小幅下降。其中，該公司當季未計息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預期的28．9億歐元。第一季度占據(jù)集團份額較大的梅賽德斯－奔馳營收212億歐元，同比下滑8％，利潤率為6．1％，而去年同期的利潤率達到了9％。中國市場上，梅賽德斯－奔馳的銷售量下降了3％。

對于銷量下滑的具體原因，在財報中，戴姆勒方面表示梅賽德斯－奔馳汽車下降原因是壽命周期效應和車型變化導致銷量的變化。

為了應對變化，戴姆勒表示正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67．5億美元（約合人民幣452億元）。隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術公司合作，共擔高昂的技術轉型成本。

在復雜的市場環(huán)境中，對于身處“江湖”的奔馳來說，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過多地留戀過去，他們的任務是如何為奔馳謀劃一個更好的未來。

沒有告別

回望過去十年，經(jīng)歷過“得與失”的蔡澈早已明白什么是“高處不勝寒”。

“我們完成了改進階段，彌補了之前的一些問題；渡過了第二個階段，趕超了競爭對手；現(xiàn)在，奔馳正在進行企業(yè)轉型的全新階段�！痹诓坛嚎磥砟壳氨捡Y未來發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，而康林松接手后，除了保持原有的計劃還是進行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展狀況保持一致。

談及當前的形勢，蔡澈認為，目前正處于經(jīng)濟放緩的階段，前面有許多艱巨的任務，這并不是一件容易的事情，雖然戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰(zhàn)，“但我相信全新的管理團隊一定會帶領公司走得更好。”

值得注意的是，蔡澈在卸任董事會主席和總裁一職后將擔任戴姆勒監(jiān)事會主席，并對戴姆勒集團和奔馳汽車未來業(yè)務發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關鍵性意見。

這也將是在戴姆勒集團工作42年后的蔡澈一次全新的啟程。

就在離開前，戴姆勒股份公司監(jiān)事會主席曼弗雷德·畢肖夫曾對蔡澈的工作進行了中肯的總結，也為這位執(zhí)掌奔馳時間最長的最高領導人的卸任送上祝福。

“作為董事會長期成員及主席，蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過程中發(fā)揮了不可或缺的作用，確保了企業(yè)在未來出行方面的戰(zhàn)略領先地位。他的卓識與經(jīng)驗對我們公司而言尤為寶貴，相信未來蔡澈也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領導戴姆勒股份公司監(jiān)事會。作為董事會主席，蔡澈也充分證明了其亦有能力在低谷時期領導公司，并激勵員工為實現(xiàn)宏偉目標而不懈努力�！�

毫無疑問，身為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長的企業(yè)最高決策者之一，蔡澈會像馬爾喬內(nèi)、戈恩、穆拉利一樣，以獨特的氣質(zhì)和人格魅力成為汽車史“名人堂”中的無可厚非的一員，他的名字也將永遠在汽車史上有一席之地。

而在今天之后，蔡澈或許會回到伊斯坦布爾，看看自己出生的地方，有空去圣索菲亞大教堂禮拜，又或是在博斯普魯斯海峽的岸邊上看夕陽西下，反正暫時不用為那些該死的息稅前利潤、調(diào)整凈利潤而操心了。

當然，在今后他每一次看到大街小巷中奔馳著三叉星，回想起過往43載戴姆勒崢嶸歲月時，將依舊心潮澎湃。就在故事的最后，這位有著標志性海象式胡子的掌舵人會像《達摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O  ever youthful， O ever weeping”一樣，永遠年輕，永遠熱淚盈眶。

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