2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現(xiàn)下滑，其中長安福特、神龍汽車等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車自主車企面臨更大的生存考驗，如長安、眾泰、江淮、北汽等呈現(xiàn)大幅下滑。僅從SUV市場的表現(xiàn)來看，就不禁讓筆者感到憂慮。

需求產(chǎn)生市場是不變的真理，但為了達到吸引眼球或是營銷等目的考量，偶爾也有“制造”需求的假象，為了了解市場真實的銷量狀況，終端上牌的實銷數(shù)據(jù)與廠家批發(fā)銷量的差值成為了“需求泡沫”最直觀考量。而在筆者整理完今年一季度SUV市場，前50名實銷量與批發(fā)量的相關數(shù)據(jù)后，很多潛埋在宣傳標語、公關話術下的真實情況得以反映，哪款車型最緊俏？哪家車企危機四伏？汽車市場是否正在回暖？這些問題都亟待答案的揭曉。

在銷量前十的頭部陣營中，自主品牌車型占據(jù)5席，雖然價格區(qū)間上仍有差距，但在各自細分市場已經(jīng)表現(xiàn)出獨擋一面的能力，令人欣慰。但同時也應看到，在增長質量方面自主品牌車型存在的隱憂。

作為SUV市場的龍頭，哈弗品牌在國人心中已經(jīng)是神一般的存在，其中哈弗H6的火爆銷量，更使其70個月穩(wěn)坐SUV市場的頭把交椅。雖然一季度有部分庫存，但月銷兩三萬輛的水平消化起來不是什么難事，尤其值得關注的是，哈弗也是自主品牌的出口大戶，考慮出口銷量在內(nèi)的話，哈弗的真實庫存應該不會那么差。反觀寶駿510，作為曾經(jīng)將哈弗H6踢下神壇的車型，雖然在3月份仍取得了破萬的銷量成績，但是已經(jīng)明顯掉隊，而且老款車型清庫的壓力還相當不小。帥氣的外型加上高性價比的優(yōu)勢，在5－7萬價格區(qū)間的SUV市場，寶駿510曾所向披靡。但一方面難脫低端品牌形象的桎梏、與消費升級的大趨勢格格不入的現(xiàn)實；另一方面，分布在三四五線城市的真實用戶人群受高房價的擠壓，本來就比較堪憂的消費能力已經(jīng)被嚴重透支，面對市場動蕩的韌性稍顯不足也是可以理解的了。

相比哈弗H6常年冠軍表現(xiàn)給人的“麻木”，吉利博越的探花位置則驚險又刺激，也許有人質疑高庫存換來的高銷量是否值得，但從市場層面來看，“月銷兩萬余臺”的噱頭足以讓不明所以的消費者因從眾心理而被俘獲，對于試駕過該款車型的筆者而言，動力、內(nèi)飾、平順性等方面博越均有不俗的表現(xiàn)，但從營銷角度而言，吉利兵行險招無出其右者，博越一季度庫存量的增加，所有前十車型當中最大，非常值得關切。

十名開外，不妨看看誰更有潛力能充當“升班馬”。庫存的壓制，令各方開足馬力生產(chǎn)的同時不免心有余悸，但從一季度的實銷表現(xiàn)來看，長安CS75則更具有優(yōu)勢。在換代之后，新CS75更具棱角的造型，加上全LED光源的配置在年輕化的塑造方面較為成功，與長安CS55高低搭配競爭實力不俗，但庫存壓力方面，CS55則表現(xiàn)更為輕松。明星車型吉利繽越與本田繽智同為小型SUV，雖然新老不同，但均不乏話題，從一季度的實銷量表現(xiàn)上看，新生代的繽越似乎更能博得年輕人的歡心。特別值得一提的是，奔馳GLC作為唯一殺入前二十的豪華品牌車型，表現(xiàn)十分搶眼，3月份的低庫存表現(xiàn)也預示著后續(xù)更大的實銷增長空間，但在“西安利之星事件”后，銷量走勢如何？將成為未來全民關注的話題。

值得關注的是別克昂科威，作為一款上市已近5年的車型，已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期的末端，而且銷量也已經(jīng)距離合資SUV銷量冠軍越來越遠，如果確定2020年換代的話，對于昂科威乃至整個別克系SUV而言，今年上半年將是非常煎熬的時刻。

在燃油車占據(jù)主導地位的市場，比亞迪的元新能源能進入前三十名實屬不易，雖然銷量不算高，但作為力主推廣新能源汽車的中堅力量應予以更多的鼓勵，需要指出一點的是，比亞迪在技術方面的專注和投入與王傳福的工科背景密切相關。但在營銷和車輛細節(jié)的品控上，比亞迪還是有許多的不足，顏值上的逆襲雖將其拉回主流，但若想取得更廣泛的認可，還需一番大力整頓，品牌體驗度和產(chǎn)品知覺品質始終沒有上去，這導致比亞迪依然難以摘掉“低質低價”的帽子。

三十名內(nèi)表現(xiàn)相對低調但實力不俗的當屬日產(chǎn)逍客，雖然顏值算不上最高、空間也不是最大、內(nèi)飾甚至還有些粗糙，但就是各方面不拔尖但整體均衡的表現(xiàn)為其贏得了不少用戶的親睞，口碑是關鍵，畢竟逍客是國內(nèi)第一款城市跨界SUV。但是如今，逍客已經(jīng)面臨日系、美系、德系甚至自主的全面圍攻，競爭格局完全變了。

作為廣汽底氣的來源，傳祺GS4市場銷量足以說明一切。雖然在MPV以及轎車市場均有布局，但并不夸張的說，GS4是唯一能支撐傳祺在自主品牌陣營占得一席的車型。不僅如此，在今年前三個月的銷量中，GS4不僅沒有增加額外庫存，還顯現(xiàn)出消化已有庫存的趨勢，由今年一季度39091輛的實銷表現(xiàn)來看，雖然在外部榜單上，已經(jīng)名落孫山，但是傳祺GS4完全具備重新殺回前十的潛力，比起登陸北美市場，眼下保住“火種”應該是廣汽傳祺的工作重點，畢竟整個傳祺品牌眼下就這么一顆有希望的獨苗。

作為自主品牌曾經(jīng)的大咖，上汽榮威RX5的情況與GS4有諸多相似之處，去庫存是亟待解決的核心問題。比他們更加憂心的是奇瑞瑞虎8，相比艾瑞澤系列在轎車市場上的分量，瑞虎8在SUV市場的關注度雖然頗高，但與銷量不成比例，不過上海車展上由“小包總”楊爍代言的新瑞虎8已經(jīng)全面開啟預售，在沿襲星途產(chǎn)品基因的基礎上，新瑞虎8的產(chǎn)品力得到了重新的強化，卷土重來未可知也！

在前五十名的后幾位車型中，幻速徘徊在主流之外，外型和配置都與當下年輕人的審美、注重品質感的要求不相符合，月銷幾百臺并不意外，差額如此之大，這基本上就是一個垂死掙扎的企業(yè)在繼續(xù)導演虛報銷量，騙投資或者騙政府的把戲。漢蘭達目前來看，雖然被各方“吊打”，月銷已不足萬臺，但口碑和影響力仍不可小覷，特別是今年有望換代的消息廣為傳播后，新車型何時上市、價格配置如何將成為新的熱點話題，重回“前十”也不是什么難事。

雖然春天已過，但車市依然宛如冬日。新一輪汽車下鄉(xiāng)重啟，更大力度的降稅優(yōu)惠也正在擴展到更多的汽車品牌。兵來將擋水來土掩，從市場層面到政策層面，應對下滑的業(yè)績，各方均已出臺相關應對措施，相較于一年前的焦慮，汽車市場適應了新變化，并自我演化到了另一個維度。除了更加激烈的競爭，與往常相比也并沒有什么不同。

而在這場變化中，合資品牌相對表現(xiàn)出了比自主品牌更強的適應能力，頭部品牌的羊群效應也被放大，以價換量、以低配入門級車型占領市場的“農(nóng)村包圍城市”策略正在失去效力。優(yōu)質、高端的產(chǎn)品更符合用戶的期待，同時可以看到價格依然是十分敏感的因素。在靜待市場回暖之前，最有效的辦法就是“熬”，看看誰能熬過誰吧？