文 ｜ 李響

近日，有消息稱“德國汽車制造商大眾汽車與江淮汽車的合資企業(yè)計(jì)劃在合肥東部投資50．6億元（約7．5億美元）建造一座新能源工廠。據(jù)悉，該工廠的年產(chǎn)能為10萬輛電動(dòng)汽車�！�

在業(yè)內(nèi)看來，建設(shè)新能源工廠是江淮汽車與大眾汽車合作自合作以來實(shí)質(zhì)性的一步。不過，有輿論對(duì)此提出質(zhì)疑，大眾做了些什么？

50億 大眾沒掏1分錢

根據(jù)，合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公布的《環(huán)境影響報(bào)告書征求意見》，江淮汽車擬投資506111 萬元，在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)蓮花路以東、宿松路以西、珠江路以南及以北地塊，實(shí)施“安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目”。

值得注意的是，本次工廠建設(shè)投資方為江淮汽車，并不是江淮大眾汽車有限公司。有輿論從此推斷，大眾汽車并沒有參與到投資新能源工廠建設(shè)環(huán)節(jié)中來。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)資深人士解讀為“江淮大眾成立已有一年的時(shí)間，除了SOL E20X外，雙方合作進(jìn)程并沒有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。此次江淮汽車出資50億建設(shè)新能源工廠，可以理解為大眾不推進(jìn)合作，那么江淮來推進(jìn)�！�

梳理此前外資品牌與自主品牌合作的事例不難發(fā)現(xiàn)，建設(shè)新工廠是在合資雙方共同出資的基礎(chǔ)之上完成的，例如比亞迪與戴姆勒、日產(chǎn)與東風(fēng)等，而此次建廠不同的是，50億元人民幣由江淮汽車單獨(dú)提供。

不過，2017年6月1日雙方在德國柏林簽訂的《合資合同》的相關(guān)信息顯示，合資公司的注冊(cè)資本為人民幣20億元，其中江淮汽車與大眾汽車（中國）各投入10億元人民幣，最終將股比穩(wěn)定在50：50。有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源工廠的建設(shè)投入應(yīng)由雙方共同承擔(dān)，很顯然，大眾并沒有這樣做。

大眾汽車此前曾表示，在中國市場將與合作伙伴計(jì)劃于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團(tuán)在電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)和新品研發(fā)等領(lǐng)域的增長，并承諾在未來兩年內(nèi)將新增30款新能源車型，其中50％的車型將會(huì)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。不過，在此項(xiàng)事件的投資上并沒有看到大眾的資金投入。

3款車都有江淮的影子

記者在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公開的資料中發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，工廠年產(chǎn)能可達(dá)10 萬輛，車型包括SUV（A0級(jí)、A級(jí)）和MPV（A級(jí)），同時(shí)也公布了擬投產(chǎn)車型相關(guān)數(shù)據(jù)。

記者在對(duì)比外觀、尺寸后發(fā)現(xiàn)，這三款擬投產(chǎn)車型都有很多江淮汽車的影子，有輿論表示，“新車型就是江淮換標(biāo)”。

記者通過網(wǎng)站上公示的聯(lián)系方式試圖了解情況，卻被以“不了解”回絕。

可是，據(jù)相關(guān)渠道消息顯示，江淮大眾最初打算用江淮平臺(tái)打造思皓電動(dòng)汽車，其后大眾方面不僅提供了西雅特的設(shè)計(jì)，還接連對(duì)江淮開放了MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)和MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士表示，“MQB與MEB的影響力已為業(yè)內(nèi)熟知，通過此前公布的SOL E20X以及本次擬投產(chǎn)的三款車型，很難讓人將產(chǎn)品與‘大眾技術(shù)’聯(lián)系到一起。”

其實(shí)，仔細(xì)閱讀雙方合資合同不難發(fā)現(xiàn)大眾對(duì)此早有規(guī)劃。合同中顯示，乙方（大眾汽車（中國））應(yīng)幫助合資公司對(duì)大眾特定的PQ平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造，在設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈開發(fā)管理等方面提供支持。

此外，有爆料人士透露，“江淮大眾很大程度是為了大眾在中國應(yīng)對(duì)‘雙積分’政策的。想必大眾一定會(huì)知道，想在低價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域享受補(bǔ)貼和擴(kuò)大市場離不開國內(nèi)企業(yè)的合作。由此產(chǎn)生的新能源積分也將會(huì)對(duì)大眾進(jìn)行反哺�！�

同樣，這一點(diǎn)在合資合同中也有體現(xiàn)。合同顯示，乙方及其在中國的關(guān)聯(lián)公司應(yīng)當(dāng)對(duì)公司滿足其自身在相關(guān)法規(guī)下積分要求之外的所有多余的新能源積分享有第一購買權(quán)。

大眾10萬輛共享指標(biāo) 江淮能分得多少

大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定，合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。2018年5月，大眾與滴滴宣布將共同成立一家合資公司，同時(shí)表示初步計(jì)劃組建一個(gè)十萬輛規(guī)模的龐大共享出行車隊(duì)，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

結(jié)合外界輿論“在南北大眾地位難以撼動(dòng)的情況下，大眾能給予江淮大眾何種程度的技術(shù)支持還有待觀察。如果新產(chǎn)品只是江淮電動(dòng)車的換殼，那產(chǎn)品自身的存活也是個(gè)問題�！庇纱�，有業(yè)內(nèi)人士提出，“江淮大眾生產(chǎn)出來的車輛不免走上自產(chǎn)自銷的境地�！�

不過，隨著大眾I．D家族逐一浮出水面，一汽－大眾與上汽大眾的電動(dòng)版車型陸續(xù)投放，那么這樣看來共享出行10萬輛的指標(biāo)會(huì)留給江淮大眾多少，吳聲汽車將持續(xù)跟進(jìn)。

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